POSTEO Nº 1786
Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...
...Hoy, 29 de Octubre del 2026, mediante el posteo Nº 1786, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si las locomotoras diésel-eléctricas GM-EMD GT22 hubiesen contado con 4 ejes de fábrica, además de tener 6, los motivos del no haber ocurrido ello y en como fueron realmente. Comencemos.
Locomotoras GM-EMD GT22
Las locomotoras de la serie EMD GT22 no se fabricaron originalmente con una configuración de 4 ejes (8 ruedas); los modelos GT22 estándar se construyeron con seis ejes (12 ruedas), empleando disposiciones de ruedas Co-Co o A-1-A (o variantes ligeras), mientras que los bogies de 2 ejes eran característicos de modelos predecesores más pequeños, como la serie EMD G22 (que utilizaba bogies Flexicoil-B de 4 ejes).
Diferencias en los ejes entre las series EMD G22 y GT22
Serie G22: Fabricada frecuentemente con 4 ejes (configuración Bo-Bo) para mantener un bajo peso por eje, adaptándose a infraestructuras ferroviarias más ligeras, aunque también con 6 ejes (Co-Co o A1A-A1A), para menor peso por eje.
Serie GT22: Equipada con turbocompresor para alcanzar 2250 HP y fabricada casi exclusivamente con 6 ejes (Co-Co o A1A-A1A) para gestionar un mayor peso de adherencia y esfuerzo de tracción en diversos anchos de vía internacionales. Ambos modelos eran de exportación y no se comercializaron en los Estados Unidos. Las GT22 tenían un peso de 108 tn, que con 6 ejes eran 18 tn por eje, ya de por sí, una locomotora pesada. Si hubiese tenido solamente 4 ejes, eran 27 tn por eje, lo cual la hubiese hecho más pesada aún, por limitaciones de peso en la vía, según ferrocarril/país.
Es por ello, que vamos a mostrarles de cómo hubiera sido, si realmente las locomotoras GM-EMD GT22 hubiesen contado con bogies de 2 ejes (Rodado Bo-Bo) de origen, mediante dibujos e imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo. Comencemos.
TODO COMIENZA, CON ESTA IMAGEN...
...La cual, muestra a una locomotora GM-EMD GT22CW, equipada con bogies de rodados de 3 ejes (Co-Co), que circulan actualmente en nuestros ferrocarriles argentinos de trocha ancha (1676 mm). Esta imagen será objeto de donación para mostrarles lo que hubiera sido y no fue: las locomotoras GM-EMD GT22 con bogies de 2 ejes (Rodado Bo-Bo) de fábrica, pero esto, es solo el principio.
Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)
Adaptación a GT22CW: Gabriel Leiva (Argentina)
Posteo de procedencia: Nº 1436
Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/11/1436-locomotoras-gm-gt22cw-en-argentina.html
Imagen N° 2 del posteo N° 1786
UN DONANTE...
...Que en este caso, se trata de una locomotora GM-EMD GP40-3 del mercado doméstico norteamericano (Estados Unidos, Canadá y México), pintada de color naranja con franjas negras y partes en amarillo, perteneciente a un operador de cargas estadounidense, equipada con bogies de 2 ejes (Rodado Bo-Bo), de origen. En el mercado norteamericano de locomotoras diésel, las EMD-General Motors tenían distintas series (Las más comunes, MP: Maniobras con bogies de 2 ejes; GP: Servicio general con bogies de 2 ejes, tipo General Purpose; FP: Para trenes de pasajeros; y SD: Servicio general con bogies de 3 ejes, tipo Special Duty), entre las décadas de 1960 y 1980. Las GP40, llevaban motor GM-EMD 16-645 de 3000/3300 HP (Diésel 2 tiempos, 16 cilindros en V, 645 pulgadas cúbicas por cilindro y turbocompresor), 4 ejes (Rodado Bo-Bo) y un peso de 111 toneladas (27,75 toneladas por eje), apto para trenes cargueros y de pasajeros en América del Norte, pero no en Argentina, al ser muy pesadas para nuestros rieles. Esta otra imagen, también será donante para mostrarles lo que hubiera sido y no fue: las locomotoras GM-EMD GT22 con bogies de 2 ejes (Rodado Bo-Bo) de fábrica.
Autor: Se desconoce (No es nuestra la foto)
Imagen N° 3 del posteo N° 1786
LO QUE NO FUE...
...Y podría haber sido, es esta locomotora diésel-eléctrica GM-EMD GT22W (4 ejes, acople inglés manual de gancho-cadena-husillo y trocha ancha/vía ancha). Para llegar a ello, reemplazamos los bogies originales de la GM-EMD GT22CW de la imagen 2 (3 ejes) por los de la GM-EMD GP40-3 de la imagen 3 (2 ejes), lo cual hubiera sido imposible que circule en nuestros ferrocarriles argentinos, por limitaciones de peso. Las GT22 tenían un peso de 108 tn, que con 6 ejes eran 18 tn por eje, ya de por sí, una locomotora pesada. Si hubiese tenido solamente 4 ejes, eran 27 tn por eje, lo cual la hubiese hecho más pesada aún y hubiese sido imposible de vender fuera del mercado norteamericano.
Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)
Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 4 del posteo N° 1786
LO QUE NO FUE...
...Y podría haber sido, es esta locomotora diésel-eléctrica GM-EMD GT22U (4 ejes, acople automático americano Janney y trocha angosta/vía estrecha). Para llegar a ello, reemplazamos los bogies originales de la GM-EMD GT22CW de la imagen 2 (3 ejes) por los de la GM-EMD GP40-3 de la imagen 3 (2 ejes), los acoples manuales ingleses por los automáticos americanos (eliminados los paragolpes), más el agregado del freno dinámico entre la cabina de mandos y el turbocompresor, lo cual, también hubiera sido imposible que circule en nuestros ferrocarriles argentinos, por limitaciones de peso. Las GT22 tenían un peso de 108 tn, que con 6 ejes eran 18 tn por eje, ya de por sí, una locomotora pesada. Si hubiese tenido solamente 4 ejes, eran 27 tn por eje, lo cual la hubiese hecho más pesada aún y hubiese sido imposible de vender fuera del mercado norteamericano.
Posteo de procedencia (original): Nº 1360
Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/07/1360-locomotoras-gm-gt22cu-del-belgrano.html
Reformas: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 5 del posteo N° 1786
EL BANNER DEL POSTEO Nº 1786
Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra a lo que hubiera sido y no lo fue: las locomotoras GM-EMD GT22 con bogies de 2 ejes (Rodado Bo-Bo) de origen. De un lado, la primera mitad hubiese correspondido a nuestros ferrocarriles de trocha ancha (1676 mm) y del otro lado, la segunda mitad hubiese correspondido al Ferrocarril General Manuel Belgrano (Trocha 1000 mm), de haberse llevado a cabo su producción. Banner formado así, adrede, para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1786, tenga una idea de qué es lo que se publicó.
Autor original: Manual General Motors GT22CU (Ferrocarriles Argentinos)
Reformas y banner: Gabriel Leiva (Argentina)
Imagen N° 6 del posteo N° 1786
También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.
Espero que les haya gustado.
Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.
POSTEO ANTERIOR
1785 - RENAULT 19 - CASCOS - 27/10/26:
NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA
No hay comentarios.:
Publicar un comentario