viernes, 30 de julio de 2021

970 - OTTAVIANO AMO II - MERCEDES-BENZ OH1621L (MEDIANOS Y GRANDE)

POSTEO N° 970
A punto de finalizar Mayo 2020, en el posteo Nº 745 del blog, habíamos publicado al segundo modelo de la serie AMO del desaparecido fabricante carrocero argentino de ómnibus urbanos Ottaviano: El AMO II, que fue la continuación del modelo tradicional, que se venía carrozando en chasis frontales, desde 1988. Este AMO II, se produjo entre 1999 y 2002 (año en que Ottaviano cesa sus actividades, resurgiendo 3 años después, en 2005, como Carrocerías Italbús), y fue carrozado sobre chasis de motor trasero, caja de cambios automática (algunos fueron palanqueros), suspensión neumática y piso semi bajo escalonado Mercedes-Benz OH1621L, en sus tres versiones (Corto de 4800 mm entre ejes, Mediano Standard de 5250 mm entre ejes, y Largo de 5950 mm entre ejes), tanto con puerta central, como así también, con puerta trasera (Provinciales), y a pedido de un operador, llamado Compañía de Ómnibus 25 de Mayo S.A. (COVEMASA, Operador de las Líneas provinciales 278, 281, 293A, desaparecida 323 y ramalizada 436, 585 Quilmes y 586 Quilmes, todas ellas en la Zona Sur del GBA), se carrozaron algunas unidades AMO II, sobre chasis de motor delantero, caja de cambios manual, suspensión a elásticos y piso alto Mercedes-Benz OF1721 (Modelo Corto, de 5250 mm entre ejes), solamente con puerta central de 4 hojas, algo muy extraño de ver, en este tipo de chasis en Argentina, pero muy frecuente en otros países, como por ejemplo, Brasil. En aquel posteo N° 745, el chasis era Mercedes-Benz OH1621L/ 4800 (Chasis corto, piso semi bajo)...

...45 posteos después, es decir, en el posteo N° 790, allá por Agosto 2020, habíamos publicado una foto tomada por mi en el 2011, más esa imagen con el sonido de aceleración correspondiente a ese vehículo, que era un Ottaviano AMO II sobre chasis de piso semi bajo Mercedes-Benz OH1621L/5250 (Chasis standard), modelo 2000/2001, con puerta central, y caja de cambios automática Allison MT643, incorporado por Almafuerte S.A.C.I.E.l. en la década del 2010, bajo el interno N° 18 (Líneas Provinciales 284, 325 y 378, con cabeceras en Ciudadela, Rafael Castillo, San Justo, Laferrere, González Catán e Isidro Casanova), que provino del Expreso Villa Nueva S.A. (Línea Provincial 257, y Municipales 580 y 582 de Quilmes, con cabeceras en Quilmes, Ezpeleta y San Francisco Solano)...

...Después de todo ello, y pasando casi un año...

...Hoy, en el posteo N° 970 del blog, publicaremos dibujos de una versión similar al real publicado en aquel posteo N° 790, pero en blanco, incluyendo unidades con puerta trasera y vidrios fijos inferiores de distinta superficie en la versión Standard de los carrozados sobre el chasis de piso semi bajo Mercedes-Benz OH1621L (5250 mm entre ejes), y la versión alargada del mismo chasis (5950 mm entre ejes), que siempre contó con puerta central.

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva
FRENTE, CULATA, LUCES Y ESPEJOS: Gusty El Loco
MODIFICACIONES FINALES: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS OTTAVIANO HNOS. (NITRAMOTOR)

SERIE AMO

MODELO AMO II

PISO SEMI BAJO

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1621L/5250 (MOTOR OM366LA - STANDARD)

VERSIONES CON PUERTA CENTRAL - VARIANTE 1
OTTAVIANO AMO II - MB OH1621L/5250
VENTANILLAS VERSIÓN STANDARD
PUERTA DELANTERA DE 2 HOJAS
PUERTA CENTRAL DE 4 HOJAS
DISPOSICIÓN (LADO PUERTAS): OO-OO-OO_IIII_OO-OO_II
DISPOSICIÓN (LADO CONDUCTOR): O-OO-OO-OO-OO-OO-OO
IMAGEN Nº 2

VERSIONES CON PUERTA CENTRAL - VARIANTE 2
OTTAVIANO AMO II - MB OH1621L/5250
VENTANILLAS CON SECCIÓN INFERIOR FIJA GRUESA
PUERTA DELANTERA DE 2 HOJAS
PUERTA CENTRAL DE 4 HOJAS
DISPOSICIÓN (LADO PUERTAS): OO-OO-OO_IIII_OO-OO_II
DISPOSICIÓN (LADO CONDUCTOR): O-OO-OO-OO-OO-OO-OO
IMAGEN Nº 3

VERSIONES CON PUERTA TRASERA - VARIANTE 1
OTTAVIANO AMO II - MB OH1621L/5250
VENTANILLAS VERSIÓN STANDARD
PUERTAS DELANTERA Y TRASERA DE 2 HOJAS CADA UNA
DISPOSICIÓN (LADO PUERTAS): OO_II_O-OO_OO_OO-OO_II
DISPOSICIÓN (LADO CONDUCTOR): O-OO-OO-OO-OO-OO-OO
IMAGEN Nº 4

VERSIONES CON PUERTA TRASERA - VARIANTE 2
OTTAVIANO AMO II - MB OH1621L/5250
VENTANILLAS CON SECCIÓN INFERIOR FIJA GRUESA
PUERTAS DELANTERA Y TRASERA DE 2 HOJAS CADA UNA
DISPOSICIÓN (LADO PUERTAS): OO_II_O-OO_OO_OO-OO_II
DISPOSICIÓN (LADO CONDUCTOR): O-OO-OO-OO-OO-OO-OO
IMAGEN Nº 5

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1621L/5950 (MOTOR OM366LA - ALARGADO)
VERSIÓN CON PUERTA CENTRAL - ÚNICA VARIANTE
OTTAVIANO AMO II - MB OH1621L/5950
VENTANILLAS VERSIÓN STANDARD
PUERTA DELANTERA DE 2 HOJAS
PUERTA CENTRAL DE 4 HOJAS
DISPOSICIÓN (LADO PUERTAS): OO-OO-OO_IIII_OO-OO-O_II
DISPOSICIÓN (LADO CONDUCTOR): O-O-OO-OO-OO-OO-OO-OO
IMAGEN Nº 6

EL BANNER DEL POSTEO Nº 970
Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación en un posteo, y este banner, unió a las dos de las cinco variantes del Ottaviano AMO II carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OH1621L/5250 (Standard) y OH1621L/5950 (Alargado), en su versión urbana de Piso Semi Bajo, extrayendo los laterales derechos (lado ascenso y descenso de pasajeros), de los Ottavianos de las imágenes 2 (Arriba-Semibajo 5250 STD Puerta Central), y 4 (Inferior-Semibajo 5950 STD Puerta Central), además de extraer también, parte de su fondo en color amarillo, eliminando al resto del fondo de cada imagen, textos, lateral izquierdo, frente y culata, para que se vean más grandes, algunas de las variantes del Ottaviano AMO II carrozado sobre chasis Mercedes-Benz OH1621L/5250 y OH1621L/5950, y para que quien entre al blog y vea el posteo Nº 970, sepa de qué se trata el mismo.
IMAGEN Nº 7 (TAMBIÉN LA Nº 1 DEL POSTEO Nº 970)

REFERENCIAS:
O: Ventanilla chica
OO: Ventanilla grande
II: Puerta de 2 hojas
IIII: Puerta de 4 hojas
-: Separador emtre ventanillas
_: Separador entre ventanillas y puertas

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con transportes de pasajeros, vehículos, y mucho más.

ENTRADAS CORRESPONDIENTES A CARROCERÍAS OTTAVIANO HNOS. S.A.


790 - LOS OTTAVIANO DE LA ALMAFUERTE CELESTE - COCHE 18 (USADO, EX LINEA 257) - IMAGEN CON SONIDO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/08/790-los-ottaviano-de-la-almafuerte.html

745 - OTTAVIANO AMO II - MERCEDES-BENZ OH1621L (CORTOS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/05/745-ottaviano-amo-ii-mercedes-benz.html

490 - EL OTTAVIANO DE LA LÍNEA 174:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/04/490-el-ottaviano-de-la-linea-174.html

439 - OTTAVIANO SERIE AMO I (VER POSTEO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/12/ottaviano-serie-amo-i-ver-posteo.html

263 - OTTAVIANO - DEUTZ OA101:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/ottaviano-deutz-oa101.html

262 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OH - SERIE 1988:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/dibujos-ottaviano-modelo-oh-serie-1988.html

261 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OH - SERIE 1989:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/dibujos-ottaviano-modelo-oh-serie-1989.html

260 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OH - SERIE 1990:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/dibujos-ottaviano-modelo-oh-serie-1990.html

259 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OH - SERIE 1991:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/dibujos-ottaviano-modelo-oh-serie-1991.html

258 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OH - SERIE 1992:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/dibujos-ottaviano-modelo-oh-serie-1992.html

257 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OH - SERIE 1993:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/dibujos-ottaviano-modelo-oh-serie-1993.html

256 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OH/OHL - SERIE 1994:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/dibujos-ottaviano-modelo-ohohl-serie.html

255 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OHL - SERIE 1995/1996:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/02/dibujos-ottaviano-modelo-ohl-serie.html

55 - OTTAVIANO SERIE OH1621L - MODELOS 1997 A 1999:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/01/ottaviano-serie-oh1621l-modelos-1997.html

51 - DIBUJOS - OTTAVIANO MODELO OHL - SERIE 1997:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/01/dibujos-ottaviano-modelo-ohl-serie-1997.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...
...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!
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miércoles, 28 de julio de 2021

969 - LOS SALDIVIA DE COOP. LA CALERA - COCHE 177 (PATENTE LRL284) - REAL + YAPA CALERENSE GEMELA

POSTEO N° 969
Otro de los fabricantes carroceros que incursionó en la Cooperativa Obrera de Transporte Automotor La Calera Limitada, fue la santafesina Saldivia, desde el año 2012. Es por ello que en este posteo de hoy (Nº 969 del blog), hablaremos de uno de ellos.
La relación comercial entre Carrocerías Saldivia y la Cooperativa La Calera Ltda., se inició en el año 2012, cuando el operador cordobés, necesitaba unidades de media distancia y mayor porte, las cuales, fueron carrozadas sobre chasis de gran porte y largo extensible Mercedes-Benz O500M (Motor OM906LA Euro III y OM926LA Euro V), que alcanzaban los 13,2 metros de largo y 53 asientos reclinables, que además, tenían aire acondicionado, portapaquetes interiores por encima de los asientos, bodegas portaequipaje, ventanillas selladas con y sin apertura, y 2 ejes. El modelo de Saldivia en cuestión, era el Aries 325 de la Serie 2008 (Que sigue produciéndose hoy en día, pese a ser un modelo ya superado, dado que no posee el diseño actual de los Nuevo Aries 1050-345 y 1200-365, que si lo tuviese, sería Nuevo Aries 900), con un diseño muy parecido al Marcopolo Paradiso G6 (Geração 6, 6ta Generación en idioma portugués, ya que el fabricante carrocero de ómnibus Marcopolo, es de Brasil), estrenado en 1999/2000.
El Saldivia de Coop. La Calera de este posteo, es el coche Nº 177, patentado en 2012, como LRL284 (de los primeros que incorporaron), carrozado sobre chasis Mercedes-Benz O500M extensible, de piso alto, suspensión neumática, transmisión mediante caja de cambios manual, y motor trasero de ciclo Diésel, marca Mercedes-Benz, modelo OM906LA (6374 cm3 de cilindrada total, 6 cilindros en línea, 256 CV ó 252 HP de potencia total, normativa Euro II). Tiene 53 asientos reclinables de media distancia, 1 puerta (Delantera, pantográfica de 1 hoja), aire acondicionado, portapaquetes interiores por encima de los asientos, bodegas portaequipaje, ventanillas selladas con y sin apertura, 2 ejes, y un servicio que no solamente unía Córdoba Capital con La Calera, también anduvo por otros lugares, como La Falda, Argüello y Cosquín. Por ahora, desconocemos si sigue en servicio , ya que algunas unidades de su tipo (pudo haber sido esta, pero desconocemos que interno fue realmente), han sufrido un siniestro por incendio, dado que en la Provincia argentina de Córdoba (Especialmente en verano), las altas temperaturas son muy frecuentes allí, llegando a estar cerca de los 45 ºC/50 ºC. Si sigue en servicio, y cuando le llegue su caducidad, se la dará de baja, seguramente por antigüedad, pero no será reemplazada, dado que C.O.T.A. La Calera Ltda. enumera a sus unidades, a medida de que se van incorporando ala flota de pasajeros, de manera correlativa. Por ejemplo, si al coche 164 se lo da de baja por antigüedad, y el coche más nuevo hasta ese momento, es el 275, el próximo coche a incorporarse, no será numerado como 164, sino como consecutivo del 275, es decir, el interno 276.
Ahora, les mostraremos la gráfica real del interno 177 de Coop. La Calera Ltda, más una yapa, la cual explicaremos luego.
Comencemos.

EL COCHE 177 DE COOP. LA CALERA (EN BLANCO)
Es este Saldivia Aries 325 de la Serie 2008, carrozado sobre chasis de gran porte y largo extensible Mercedes-Benz O500M (Motor OM906LA Euro III y OM926LA Euro V), que alcanzaban los 13,2 metros de largo y 53 asientos reclinables, que además, tenían aire acondicionado, portapaquetes interiores por encima de los asientos, bodegas portaequipaje, ventanillas selladas con y sin apertura, y 2 ejes. Aquì está en blanco, y luego les mostraremos de cómo es la decoración de fábrica, para ser el interno 177 de Cooperativa La Calera Ltda.
SALDIVIA ARIES 325 MT (SERIE 2008) - 13,2 METROS
49/53 PAX EN ASIENTOS RECLINABLES EN 2 FILAS DOBLES
VENTANILLAS MIXTAS SELLADAS (5 CON APERTURA CORREDIZA EN SECCIÓN PASAJEROS, EN AMBOS LADOS, 10 EN TOTAL, DE LA N° 2 A LA N° 6)
Autor original: Carrocerías Saldivia
Rectificación y repintado: Gabriel Leiva
Posteo de procedencia: Nº 766
Enlace: http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/766-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html
Imagen Nº 2

ALGUNO DE ESTOS RODADOS...
...Formará parte del Saldivia del posteo Nº 969, y será la 7ma (Eje delantero direccional) y la 8va (Eje trasero tractor) de la 1º fila (De arriba hacia abajo, y de izquierda a derecha), la cual, identifica a la Serie O500 de los chasis para ómnibus Mercedes-Benz, producida en Brasil, tanto para su mercado interno (BRA Spec.), como para exportación hacia otros países, como Argentina (Nuestro país), por ejemplo, dado que el chasis, será un O500M 4x2 (2 ejes)
Imagen Nº 3

LOGRAMOS EL OBJETIVO
Dado que al Saldivia de la imagen 2, se lo decoró con el esquema de pintura de fábrica de Coop. La Calera Ltda., el cual ha lucido el interno 177, con patente LRL284, correspondiente a un modelo 2012. Su cuerpo es blanco, con pollera en azul y celeste, paragolpes en gris claro, línea fina roja, y líneas oblicuas en azul, celeste y rojo (en este último color, de un menor grosor), además de tener el logotipo de la empresa, y el número de interno, aparte de tener textos alusivos en el fondo, fondo que cambió de verde a cyan, y el reemplazo de las tazas dibujadas por dos copias las ruedas 7 y 8 de la 1ra fila (De arriba hacia abajo, y de izquierda a derecha), la cual, identifica a la Serie O500 de los chasis para ómnibus Mercedes-Benz, producida en Brasil, tanto para su mercado interno (BRA Spec.), como para exportación hacia otros países, como Argentina (Nuestro país), por ejemplo, dado que el chasis, es un O500M 4x2 (2 ejes)
Autor original: Carrocerías Saldivia
Rectificación y repintado: Gabriel Leiva
Imagen Nº 4

CÓMO ES REALMENTE
Mostrando al ómnibus en cuestión, que si bien mantiene su estética de origen, su tercera ventana de la sección pasajeros fue modificada, de tener apertura, a ser de un solo paño fijo
El autor, habrá sido José Delón, www.bus-america.com, o cualquier busólogo cordobés (Por favor, confirmar, ya que no es mía la foto)
En esta imagen, nos basamos para hacer la gráfica del interno 177 de Coop. La Calera Ltda.
Imagen Nº 5

DATOS TÉCNICOS Y OPERATIVOS

OPERADOR: COOP. LA CALERA LTDA. (CÓRDOBA)
ESQUEMA DE PINTURA: ESQUEMA ORIGINAL (DESDE 2002)
INTERNO: 177
FABRICANTE CARROCERÍA: SALDIVIA (ARGENTINA)
MODELO: ARIES CLÁSICO SERIE 2008
FABRICANTE CHASIS: MERCEDES-BENZ (ALEMANIA)
MODELO: MERCEDES-BENZ O500M/30 (BUGGY, PRODUCIDO EN BRASIL)
MOTOR: MERCEDES-BENZ OM906LA
CICLO: DIÉSEL DE 4 TIEMPOS
NORMATIVA: EURO III
CILINDROS Y DISPOSICIÓN: 6 EN LÍNEA
POTENCIA: 256 CV (252 HP)
TRANSMISIÓN: MANUAL
VARIANTE: MEDIA DISTANCIA CON 1 PUERTA (DELANTERA PANTOGRÁFICA DE 1 SOLA HOJA)
PORTAEQUIPAJES: SÍ
AIRE ACONDICIONADO: SÍ
PATENTE: LRL284
AÑO DE FABRICACIÓN: 2012
TIPO DE SERVICIO: PROVINCIAL DE MEDIA DISTANCIA
ASIENTOS: 53 PAX (RECLINABLES)
LONGITUD: 13200 mm
BASE: LA CALERA (PROVINCIA DE CÓRDOBA)
DESTINOS: LA CALERA, CÓRDOBA CAPITAL, COSQUÍN, ARGUELLO, BIALET MASSÉ, LA FALDA Y RUMMY.
SITUACIÓN ACTUAL: SE DESCONOCE, YA QUE HUBO ALGUNA UNIDAD SINIESTRADA POR INCENDIO EN PLENO VERANO A ALTAS TEMPERATURAS (PUDO HABER SIDO ESTA, U OTRA UNIDAD, PERO DESCONOCEMOS ELLO)

EL BANNER DEL POSTEO Nº 969
Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación de un posteo, y este banner, proviene de la imagen 4, realizado mediante una extracción de la vista lateral izquierda más una porción del fondo cyan, además de eliminar el resto del fondo, textos, lateral derecho, frente y culata, para que el interno 177 de Coop. La Calera Ltda., es decir, la gráfica de ese Saldivia Aries Clásico Serie 2008 sobre chasis Mercedes-Benz O500M Euro III de la imagen Nº 4, se vea más grande, y para que quien entre al blog y vea el posteo N° 969, sepa de qué se trata el mismo. Tareas realizadas por Gabriel Leiva.
Imagen Nº 6 (y también la Nº 1 del posteo Nº 969)

LA YAPA DEL POSTEO Nº 969
En varios posteos, solemos hacer yapas (Añadidiras o Bonus Tracks), y en este caso, en esta imagen, similar a la imagen 4, le aplicamos el anterior esquema de pintura de Coop. La Calera, previo a 2002, que si bien se mantuvo el logotipo, y el color rojo de sus franjas finas (sean horizontales u oblicuas), sus paragolpes tienen 2 tonos de azul bien diferenciados, azules que están también en las franjas horizontales y oblicuas, incluyendo en esas franjas, al color gris medio, siendo estas, las únicas pegadas a las líneas rojas, ya que habían franjas blancas que separaban las grises de las azules, y entre las mismas dos azules con tonos bien diferenciados. Esquema de pintura utilizado entre la década de 1990 y 2001/2002. Además, en la cenefa, hubo una franja horizontal de color azul oscuro, cosa que con el esquema de pintura posterior a 2002, desapareció. Así hubiera sido, si el interno 177 de Coop. La Calera Ltda, hubiese sido pintado con el esquema del operador, previo al implementado después del 2002. El último coche en lucir este esquema de origen, fueron los interno 112 y 113 (Dos Marcopolos Torino GV II, carrozados sobre chasis Scania F94HB en 2001/2002, con patentes DWR761 y DRL192), cuando Saldivia, aún no estaba en los planes de Coop. La Calera Ltda. (Ver Posteos Nº 408, Nº 432 y Nº 615), y es más, el coche 113 tenía un mix de los esquemas Pre-2002 y Post-2002, este último esquema con el cual, se comenzó a identificar Coop. La Calera Ltda. para su servicios tradicionales, empezando con el interno 114 (Marcopolo Torino GV II carrozado sobre chasis Scania F94HB en 2002/2003, con patente EEE038, publicado en los posteos Nº 417 y Nº 615). En tanto, los Servicios VIP (Expresos, de mayor confort, mayor costo del pasaje, y menor tiempo de viaje entre destinos), tienen otro esquema de pintura, en donde han variado según la época (Actualmente son blanco-azul-celeste-rojo fino con difuminado, pero anteriormente, eran de cuerpo blanco con líneas pegadas en azul-verde-amarillo-rojo, en azul-celeste-gris-rojo, y en azul-gris-amarillo-rojo)
Autor original: Carrocerías Saldivia
Rectificación y repintado: Gabriel Leiva
NOTA: Es una modificación de la imagen Nº 4
Imagen Nº 7

ENLACES A ENTRADAS CORRESPONDIENTES A CARROCERÍAS SALDIVIA


273 - SALDIVIA ARIES 405 - ARMABLE:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/04/saldivia-aries-405-armable.html

682 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - MOTOR DELANTERO - 11 METROS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/682-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html

703 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - MOTOR TRASERO - CHASIS MERCEDES-BENZ OH1315L-SB:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/03/703-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html

721 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - MOTOR TRASERO - CHASIS AGRALE MT12 Y MT13:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/04/721-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html

754 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - MOTOR TRASERO - MERCEDES-BENZ OH1518PA (VERSIONES STANDARD Y ALARGADA):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/754-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html

761 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - MOTOR TRASERO - 12 METROS - MERCEDES-BENZ (AUTOMÁTICOS):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/06/761-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html

766 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - MOTOR TRASERO - 13,2 METROS - 1 PUERTA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/766-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html

773 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - MOTOR TRASERO - CHASIS TATSA MEDIS D12 (EN BLANCO):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/07/773-saldivia-aries-325-serie-2008-motor.html

786 - SALDIVIA ARIES 345 (SERIE 2008) - MOTOR TRASERO Y SIN WC - 12 METROS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/08/786-saldivia-aries-345-serie-2008-motor.html

794 - SALDIVIA ARIES 345 (SERIE 2008) - MOTOR DELANTERO Y SIN WC - 12 METROS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/08/794-saldivia-aries-345-serie-2008-motor.html

801 - SALDIVIA ARIES 365 (SERIE 2008) - DOS EJES Y SIN WC - 13,2 METROS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/801-saldivia-aries-365-serie-2008-dos.html

810 - SALDIVIA ARIES 365 (SERIE 2008) - DOS EJES CON WC - 13,2 METROS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/09/810-saldivia-aries-365-serie-2008-dos.html

819 - SALDIVIA ARIES (GT - SERIE 1) - MODELO 365 - 2 EJES:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/10/819-saldivia-aries-gt-serie-1-modelo.html

823 - SALDIVIA ARIES 365 (SERIE 2008) - TRES EJES, 14 METROS Y WC (CHASIS MERCEDES-BENZ O500RSD):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/10/823-saldivia-aries-365-serie-2008-tres.html

827 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2008) - VERSIONES DE 13,2 METROS Y 2 PUERTAS:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/10/827-saldivia-aries-325-serie-2008.html

846 - SALDIVIA ARIES (GT - SERIE 2) - MODELO 365 - 2 EJES:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/12/846-saldivia-aries-gt-serie-2-modelo.html

854 - SALDIVIA ARIES (GT - SERIE 2) - MODELO 345 - 2 EJES:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/12/854-saldivia-aries-gt-serie-2-modelo.html

879 - SALDIVIA ARIES (GT - SERIE 2) - MODELO 365 - 3 EJES:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/02/879-saldivia-aries-gt-serie-2-modelo.html

952 - SALDIVIA ARIES (GT - SERIE 2) - MODELO 365 - 2 EJES - ARMABLE PARA IMPRIMIR Y COLOREAR EN PAPEL:
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/06/952-saldivia-aries-gt-serie-2-modelo.html

959 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2005) - MOTOR TRASERO - CHASIS MERCEDES-BENZ OH1315L-SB (MODELOS 2006 A 2008):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/959-saldivia-aries-325-serie-2005-motor.html

963 - SALDIVIA ARIES 325 (SERIE 2005) - MOTOR TRASERO - MERCEDES-BENZ O500M (TODAS LAS VERSIONES DE 12 METROS):
https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/07/963-saldivia-aries-325-serie-2005-motor.html


Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...
...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!
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lunes, 26 de julio de 2021

968 - GENERAL MOTORS PD-4104 - HISTORIA DEL MODELO Y DIBUJOS

POSTEO N° 968
En el posteo Nº 806 del blog, habíamos hablado del ómnibus estadounidense GMC PD-4501 "Scenicruiser", un ómnibus estadounidense que fue revolucionario en su época, por poseer dos niveles en un solo piso, siendo el primero de la serie de ómnibus del tipo "Camello" y tres ejes, que sirvió de inspiración para los fabricantes de carrocerías y ómnibus de larga distancia en el mundo entero, especialmente en Argentina (Camellos y Doble Camellos de 2 ejes y 12 metros de largo) y México (Camellos y Doble Camellos de 3 y 4 ejes y 13 metros de largo), entre las décadas de 1960 y 1970, siendo estos, del tipo "panorámico", con desnivel mediante piso escalonado, además de su historia.

Hoy, en el posteo N° 968 del blog, hablaremos de su hermano menor, y a la vez, más antiguo y más exitoso: el GMC PD4104 de 1 piso liso, altura baja y 2 ejes, pero antes, la historia del mismo y la historia de los ómnibus GMC Parlor Coach.



Bus Stop Classic: GM PD-4104 – The Most Dominant and Influential Bus Ever

Texto de Jim Borphy y Paul N., modificado por Gabriel Leiva, para el presente posteo, el N° 968 de nuestro blog.

Hubieron varios fabricantes diferentes de ómnibus de larga distancia que estuvieron mano a mano con General Motors en el mercado de ómnibus de larga distancia de la década de 1950: ACF Brill, Beck, Fitzjohn, Aerocoach. Todos pelearon la buena pelea, pero terminaron en la lona. De acuerdo, bastantes metáforas del boxeo, veamos el ómnibus que venció a todos estos retadores. Todos saludan al GM PD 4104 Highway Traveler.

El antecesor del PD-4104, fue la serie Silverside PD-3751 (37 Asientos) y PD-4151 (41 Asientos), ómnibus de larga distancia que detalla cómo GM se convirtió por primera vez en una potencia en el campo de los ómnibus de larga distancia, gracias a la innovadora construcción de aleación semi-monocasco y al nuevo motor diésel de 2 tiempos, ligero pero potente de GM. Ese motor era tan eminentemente adecuado para autobuses con su ubicación transversal en la parte trasera y en ángulo hacia las ruedas traseras.
Estos y sus predecesores eran radicalmente nuevos antes de la guerra y recibieron actualizaciones menores cuando se introdujeron en el mercado de la posguerra. Eran excelentes ómnibus de larga distancia; bien construido y rentable para operar con el motor GM / DD 6-71. Pero no eran el autobús completamente nuevo que Greyhound, el cliente más grande de GM, deseaba para la era de la posguerra. Se necesitaron algunos años más para que se introdujera ese modelo, pero cuando fue en 1953, sacudió el mercado de ómnibus de larga distancia hasta su esencia.
¿Qué hizo que el 4104 fuera tan especial y cómo llegó a dominar por completo el mercado? Varios factores, pero ante todo, era simplemente superior a cualquier otro ómnibus de larga distancia que se ofrecía en ese momento. Veamos la explicación.

Peso. En lugar de utilizar una carrocería y un chasis separados, las PD-4104 tenían carrocería completamente monocasco. Paneles de aluminio de alta resistencia sobre el marco monocasco para un ómnibus de larga distancia extremadamente ligero pero rígido, capaz de resistir fácilmente el golpe constante en la carretera que soporta un ómnibus de larga distancia.

Potencia y kilometraje. El motor Detroit Diesel 6-71 de 2 tiempos y 210 hp, relativamente liviano, que entonces era exclusivo del ómnibus de larga distancia de GM, combinado con el peso liviano del ómnibus, convirtió al PD-4104 en el ómnibus más eficiente en combustible de Norteamérica, y la mayoría probablemente uno de los más rápidos. Un PD-4104 normalmente podría obtener de 8 a 10 millas por galón de combustible diesel barato en comparación con 2-3 mpg para el ACF Brill que usa el motor de gas Hall-Scott, o 7-8 mpg para el Fitzjohn y Aerocoach que usa el de cuatro tiempos Diesel Cummins. Y tenía una velocidad de crucero / máxima de 65 mph.

El soplador tipo Rootes en el costado del motor es necesario para que un diesel de dos tiempos pueda limpiar los cilindros rápidamente y llenar los cilindros con aire fresco para la carrera de admisión.

Un diésel de dos tiempos funciona de manera bastante diferente a un motor de dos tiempos alimentado con gas-oil, ya que el diésel tiene dos o cuatro válvulas de escape en la culata. Esto muestra su funcionamiento.

La transmisión manual de cuatro velocidades no sincronizada de Spicer también era más eficiente que las automáticas posteriores, pero no era exactamente un "cambio suave"

La palanca de cambios larga estaba a unos 30 pies de distancia de la transmisión, por lo que requería una mano hábil. Los cambios ascendentes fueron relativamente fáciles y los mejores conductores lo lograron sin embrague. Los cambios descendentes requerían un doble embrague y acelerar el motor a la velocidad requerida para igualar la velocidad de rotación de los engranajes en el eje de salida. Hacer un cambio descendente sin ningún indicio de rechinar el engranaje era la señal de un conductor superior.

Confort en las rutas. Mientras que otros fabricantes de ómnibus de larga distancia estaban experimentando con sistemas de suspensión neumática, GM tenía el suyo listo para usar tanto en sus modelos de tránsito urbano como interurbanos: proporcionaba un viaje extremadamente suave, sin importar cuántos pasajeros hubiera a bordo, y lo más importante era que lo era, muy fiable.

Los resortes de fuelle de caucho reforzado son absolutamente omnipresentes ahora en ómnibus y en un alto porcentaje de camiones y remolques, pero en 1953, esto era un gran problema. La mejora en la calidad de marcha fue muy significativa, ya que el ómnibus con resortes de acero tuvo que usar resortes bastante rígidos para hacer frente a una carga completa. Los resortes neumáticos montaban lo mismo ahora sin importar cuántos pasajeros. Estos eran ómnibus de muelles de acero y cuando estaban ligeramente cargados, había una cacofonía de "Bam, Boom, Rattle" con muchos rebotes en los asientos.

Almacenamiento. Sin marco longitudinal, el PD-4104 tenía significativamente más capacidad de almacenamiento debajo del piso que cualquier otro ómnibus: más espacio para equipaje y carga, en esos días anteriores a FEDEX.

Apariencia. Aunque algo difícil de imaginar ahora, el PD-4104 fue un diseño revolucionario cuando se lanzó, con un aspecto más moderno que cualquier otro ómnibus (o automóvil) en las rutas. Creó tanto revuelo como el Chevrolet Corvette Stingray de 1963 o el Oldsmobile Toronado de 1966. La carrocería completamente encapsulada en aluminio y las grandes ventanas inclinadas hacia adelante se convirtieron en elementos de diseño icónicos en los autobuses durante los próximos 30 años o más. Todos se apresuraron a imitar al PD-4104.

Calidad. Las personas que trabajaban en la línea en la planta de ensamblaje de Pontiac Michigan sabían cómo construir un ómnibus. La palabra clave aquí es “sólido”: los autobuses GM de los años 50 y 60 tenían una sensación mucho más sólida que cualquier otro ómnibus.

Esto explica por qué los PD-4104 todavía fueron adquiridos de Greyhound por operadores más pequeños y por qué se convirtieron en el ómnibus preferido para las conversiones de autocaravanas durante décadas. Siguen siendo populares en ese rol y es relativamente fácil mantener uno en el camino.

Junte todo esto y obtendrá un ómnibus que les brindó a los pasajeros una experiencia de viaje significativamente superior y, al mismo tiempo, puso más dinero en los balances de los operadores: un beneficio mutuo ...

Sus atributos de durabilidad y rentabilidad tampoco se perdieron para los operadores fuera de América del Norte.

Testimonio de la bondad de su diseño general, el PD-4104 fue reemplazado por el PD-4106 en 1961, que era esencialmente un PD-4104 con ventanas más grandes, un sistema HVAC actualizado, faros dobles y el motor 8V-71 más potente.

Y el diseño ligero avanzado del PD-4104, los métodos de construcción e incluso las ventanas inclinadas fueron aspectos clave del ómnibus urbano "New Look" de GM en 1959.

El PD-4104 tenía un hermano mayor: el modelo icónico PD-4501 Scenicruiser de Greyhound. Básicamente fueron co-desarrollados, y el Scenicruiser llegó en 1954, un año después del PD-4104. Desafortunadamente, el Scenicruiser no gozó de la misma excelente reputación que el PD-4104; rápidamente se volvió bastante problemático, con problemas de rotura de la carrocería y problemas con los motores gemelos. La información está en Posteo N° 806, publicado el 19 de Septiembre de 2020.

Se construyeron más de 5000 entre 1953 y 1960, y su sólida construcción significa que muchos todavía permanecen en las rutas hoy.

Y algunos incluso han sido restaurados a su antigua gloria original; ahora eso es lo que nos gusta ver.

EL PRIMER CONEJILLO DE INDIAS...
...Es este ómnibus GM PD-4501 Scenicruiser (Vista Lateral Derecha), prestando servicio en Greyhound Lines, siendo esta unidad, una de las 1001 construidas. De allí, extraeremos las ruedas para el segundo conejillo de indias.
FOTO: Créditos a quien corresponda (NO ES MÍA)
Imagen N° 2

SEGUNDO CONEJILLO DE INDIAS: EL DIBUJO DEL ÓMNIBUS GM PD-4501 SCENICRUISER (EN BLANCO)
Realizado por Gabriel Leiva (el autor del blog), excepto las llantas (provenientes de la imagen anterior: la N° 2), en el cual se muestran, los dos laterales (izquierdo y derecho), la vista superior, el frente, la culata, y el logotipo de General Motors (rectángulo azul con letras y subrayado blanco). La carrocería está en color blanco, y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición y repintado por computadora (Programa Paint, por ejemplo), y/o para colorear en papel (impreso mediante impresora blanco y negro, o a color). los vidrios están en color verde aguamarina, los marcos de las ventanillas y los espejos en color gris claro, los marcos de las ventanillas triangulares, la pequeña más inferior, parabrisas y luneta, en color negro, se le hicieron las luces reglamentarios con sus correspondientes colores, el chasis y los neumáticos con distintos tonos de gris.
De aquí, haremos las reformas para convertirlo en las variantes del GMC PD-4104 del presente posteo, a continuación.
Posteo de procedencia: N° 806 (Imágenes 1 y 21)
Imagen N° 3

EL DIBUJO DEL ÓMNIBUS GM PD-4104 (EN BLANCO) - VARIANTE N° 1
Hete aquí, una de las variantes del ómnibus GM PD-4104, producto de las modificaciones realizadas al dibujo del GM PD-4501 Scenicruiser de la imagen anterior, como reducción de altura, eliminación y modificación de ventanillas, supresión del tercer eje (dual, de apoyo, no tractor), modificación en bodegas portaequipaje, reformas de luces, agregado de salida de emergencia, reformas en el bajo frente, entre otras cosas. Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el presente posteo, el N° 968 del blog.
Imagen N° 4

EL DIBUJO DEL ÓMNIBUS GM PD-4104 (EN BLANCO) - VARIANTE N° 2
Hete aquí, otra de las variantes del ómnibus GM PD-4104, que con respecto a la anterior, solo se modificó parte del bajo frente, idéntico al Scenicruiser de la imagen N° 3. Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el presente posteo, el N° 968 del blog.
Imagen N° 5 (También la N° 1 del posteo N° 968)

EL DIBUJO DEL ÓMNIBUS GM PD-4104 (EN BLANCO) - VARIANTE N° 3
Hete aquí, otra de las variantes del ómnibus GM PD-4104, que con respecto a la primera, en la segunda compuerta del lado izquierdo, se le reemplazaron las rejillas por una manija de apertura manual para guardar equipajes. Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el presente posteo, el N° 968 del blog.
Imagen N° 6

EL DIBUJO DEL ÓMNIBUS GM PD-4104 (EN BLANCO) - VARIANTE N° 4
Hete aquí, otra de las variantes del ómnibus GM PD-4104, que con respecto a la anterior, solo se modificó parte del bajo frente, idéntico al Scenicruiser de la imagen N° 3. Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el presente posteo, el N° 968 del blog.
Imagen N° 7

EL DIBUJO DEL ÓMNIBUS GM PD-4104 (EN BLANCO) - VARIANTE N° 5
Hete aquí, otra de las variantes del ómnibus GM PD-4104, que con respecto a la primera, en la primera compuerta del lado izquierdo, se le reemplazaron las rejillas por una manija de apertura manual para guardar equipajes. Tareas realizadas por Gabriel Leiva, para el presente posteo, el N° 968 del blog.
Imagen N° 8

Espero que les haya gustado, y más adelante, se vienen más posteos de General Motors, y muchos vehículos más.

ENLACES A POSTEOS CON CONTENIDO RELACIONADO A GENERAL MOTORS

81 - VIDEO - MF703 LLEGANDO A R. CASTILLO - 08-MAR-2017:
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193 - OPEL ASTRA G CARAVAN - TC2000 - MODELO FICTICIO:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2017/09/opel-astra-g-caravan-tc2000-modelo.html

253 - LA COUPÉ CHEVY + DIBUJOS DE LA VERSIÓN COUPÉ SS 1970-1971:
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268 - CHEVROLET CORSA WAGON - TURISMO NACIONAL CLASE 2 - AGUSTÍN HERRERA:
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2018/03/chevrolet-korza-wagon-turismo-nacional.html

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357 - TC2000 - OPEL VECTRA B CARAVAN - ALEJANDRO BINI - 2000:

(APLÍCASE PARA CHEVROLET Y OPEL)




409 - LLANTAS DE 18 PULGADAS (5 RAYOS Y TUERCA CENTRAL), DEL TC2000 (2004 EN ADELANTE) Y SÚPER TC2000:
(APLÍCASE PARA CHEVROLET)

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440 - JUAN MARÍA TRAVERSO - 68 AÑOS:
(HAY UN CHEVROLET)

441 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS (VER POSTEO):
(APLÍCASE PARA CHEVROLET)

462 - CHEVROLET ASTRA DE TC2000 - PARTE 1 (CON YAPA INCLUIDA):

473 - DIVERSAS LLANTAS DEL TURISMO NACIONAL (1980 EN ADELANTE):
(APLÍCASE PARA CHEVROLET)


522 - LLANTAS UTILIZADAS EN EL TOP RACE V6 (2005 EN ADELANTE):
(APLÍCASE PARA CHEVROLET)

545 - CODIFICACIÓN DE AUTOMÓVILES CON CARROCERÍA RURAL, SEGÚN GGL - GENERAL MOTORS (1990 EN ADELANTE):

(FUE CAMPEÓN CON CHEVROLET EN EL TURISMO CARRETERA, EN 1940 Y 1941)


578 - CHEVROLET ASTRA DEL TURISMO NACIONAL (COUPÉS GSI Y NO-GSI) - PARTE 2:

610 - LLANTAS DE 5 RAYOS (TOP RACE ORIGINAL):
(APLÍCASE PARA CHEVROLET Y OPEL)

620 - CHEVROLET ASTRA DEL TURISMO NACIONAL (SEDÁN 4 PUERTAS) - PARTE 3:

638 - LLANTAS ACTUALES DEL TURISMO CARRETERA + HISTORIA DEL TC (HASTA 2018):
http://leivag1991vehicles.blogspot.com/2019/10/638-llantas-actuales-del-turismo.html
(APLÍCASE PARA TODOS LOS CHEVROLET Y GM)

641 - CHEVROLET VECTRA EN EL TURISMO NACIONAL - COMBO + YAPA:
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654 - LUIS MINERVINO Y FABRICIO PEZZINI:
(HAY 2 CHEVROLET)

672 - LISTADO DE POSTEOS REFERENTES A GENERAL MOTORS:

676 - FIN DE LA DÉCADA DEL 2010 Y CALENDARIO 2020:
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683 - LLANTAS MULTIRAYOS DEL TURISMO NACIONAL - 17 PULGADAS - PARTE 2 + HISTORIA DEL TN + YAPA:
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838 - EL TC QUE MUCHOS QUEREMOS - CHEVROLET CHEVY SS COUPÉ (TROMPA ORIGINAL, SIN PONTONES NI ALERONES NI CARGAS AERODINÁMICAS NI SPLITTER):

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841 - CHEVROLET ASTRA DEL TURISMO NACIONAL - PARTE 4 (SEDÁN 4 PUERTAS CON LLANTA SIMIL JAPONESA DE 5 RAYOS Y RODADO MIXTO):
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861 - PRIMEROS CHEVROLET CORSA EN EL TURISMO NACIONAL (CLASE 3) + HISTORIA DEL MODELO:
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864 - RESUMEN 2020, LISTADO DE POSTEOS DEL 2020 Y CALENDARIO 2021 - FELIZ FIN DE AÑO:
(HAY 1 CHEVROLET)

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894 - TC - LA GARRAFA DE ANDREA VIANINI - BIOGRAFÍA E HISTORIA DE AMBOS - IMÁGENES TOMADAS EN EL MUSEO FANGIO DE BALCARCE:
(TIENE MOTOR CHEVROLET)

901 - LISTADO DE POSTEOS DEL 751 AL 900:
(HAY AL MENOS, UN CHEVROLET)

911 - SISTEMA TC2000 ARGENTINO - TODOS LOS COMBOS/DIBUJOS DE MODELOS DE COMPETICIÓN REALES PUBLICADOS HASTA LA FECHA:
(HAY UNIDADES CHEVROLET)

918 - CHEVROLET ASTRA DEL TURISMO NACIONAL - PARTE 6 - HATCHBACK 5 PUERTAS CON LLANTA SIMIL JAPONESA - DIBUJOS:

943 - SISTEMA TOP RACE ARGENTINO - TODOS LOS COMBOS/DIBUJOS DE MODELOS DE COMPETICIÓN REALES PUBLICADOS HASTA LA FECHA:
(HAY 1 CHEVROLET)

951 - CHEVROLET CRUZE EN TOP RACE V6 - EVOLUCIÓN EN DIBUJOS Y EXPLICACIÓN + YAPA CHEVROLETERA:

954 - CHEVROLET CRUZE EN EL TURISMO NACIONAL - PARTE 6 - SEGUNDA GENERACIÓN EN PERSPECTIVAS IZQUIERDAS REALÍSTICAS + OTRA YAPA CHEVROLETERA:

960 - EL TRUENO NARANJA CAMPEÓN DEL TURISMO DE CARRETERA - TEMPORADA 1968 - CARLOS PAIRETTI - HISTORIA DEL PILOTO Y DEL VEHÍCULO - FOTOS EN BALCARCE 2020:
(POSEE MOTOR CHEVROLET)

965 - RODADO ACTUAL DE LA CLASE 2 DEL TURISMO NACIONAL - VISTAS EN PERSPECTIVA:
(APLÍCASE PARA CHEVROLET)

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...
...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!
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