En el posteo de hoy, hablaremos sobre los primeros trenes de la Línea B, de los Subterráneos de Buenos Aires, que llegaron en la época de 1930, y vamos a explicar sobre ellos, a continuación, tanto los coches, como los orígenes de la línea en cuestión.
El siguiente texto, proviene del siguiente enlace: https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_B_(subte_de_Buenos_Aires), el cual fue modificado y adaptado por Gabriel Leiva, para el presente posteo.
BREVE RESUMEN DE LA LÍNEA B DE SUBTES
La línea B del Subte de Buenos Aires, fue inaugurada el 17 de octubre de 1930, que actualmente se extiende a lo largo de 11,8 km entre las estaciones Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas. Ésta fue la última estación inaugurada de la línea, en julio de 2013, junto a la Estación Echeverría. En los últimos años, ha ostentado el título de ser la línea más utilizada por los porteños. Fue la primera línea en Buenos Aires cuyas estaciones contaron con molinetes y escaleras mecánicas. Tiene marcadas diferencias con las demás líneas de la red, ya que es la única que utiliza captación de corriente eléctrica por tercer riel, además de presentar un gálibo sensiblemente más ancho (3,10 m, contra el estándar de 2,6 m de la red). Su trocha es de 1435 mm (estándar). y se encuentra conectada con la Línea Urquiza, con quien comparte gálibo y sistema de alimentación, mediante túneles en la estación Federico Lacroze. Utiliza trenes Mitsubishi de origen japonés, construidos en 1959 y formaciones CAF españolas complementarias (series 5000 y 6000). El tiempo de viaje entre cabeceras demandaba cerca de 30 min. Cabe destacar, que esta línea, también tiene sistema de alimentación por catenaria rígida, ya que los coches CAF Serie 6000 (Ex-Metro de Madrid), cuentan con pantógrafo.
Cuando se realizaba la excavación para la construcción de la estación Leandro N. Alem, se hallaron los restos de un "elefante" americano de la Era Cuaternaria, que fueron enviados al Museo de Ciencias Naturales de La Plata. Muchos años después, durante las obras de extensión de la línea en el sentido opuesto, se halló en Villa Ortúzar el fósil de un gliptodonte, el cual se exhibe actualmente en la estación Tronador.
RECORRIDO
Su recorrido empieza en la intersección de Avenida Corrientes y Avenida Leandro N. Alem, en la estación Leandro N. Alem, y sigue por debajo de Avenida Corrientes hasta su cruce con la Avenida Federico Lacroze, donde se encuentra ubicada la estación del mismo nombre Federico Lacroze. A continuación la línea toma una curva para ir debajo de la Avenida Guzmán hasta la Avenida Elcano, donde toma la traza de la Avenida Triunvirato hasta su terminal Juan M. de Rosas.
HISTORIA
En 1912 el Congreso de la Nación Argentina sancionó la ley 8.870 para la realización de la línea que debería unir el Correo Central y la intersección de las calles Triunvirato y Elcano, donde se encontraba el Ferrocarril Central de Buenos Aires, a través de un túnel de 8,7 km. En la ley se establecía que la obra "descongestionaría en parte el tráfico de la zona central de la ciudad".
Recién el 17 de diciembre de 1927 se firmó en Nueva York el convenio financiero para construirlo, entre Teófilo Lacroze, el presidente del Banco de la Nación Dr. Tomás de Estrada, el Dr. Luis J. Rocca titular del directorio del Ferrocarril Terminal de Buenos Aires y los banqueros Harris y Forbes. De esta manera se otorgaba la concesión de la línea de pasajeros, encomiendas y cargas a la compañía Lacroze Hermanos.
La construcción estuvo a cargo de Dwight P. Robinson & Cía, y la línea se llamaba Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires. El primer tramo entre Lacroze y Callao fue inaugurado el 17 de octubre de 1930 y medía 7,021 km. El viaje inaugural fue realizado por el presidente de facto José Félix Uriburu. El 22 de junio del año siguiente fue extendido hasta la estación Carlos Pellegrini. Finalmente la línea se completó el 1 de diciembre de 1931 cuando el subte llegó hasta la estación Leandro N. Alem. Estos tres tramos se realizaron en su totalidad por debajo de la Avenida Corrientes, incluyen 19 curvas y 13 estaciones.
Según la profundidad del trayecto algunas secciones fueron realizadas a zanja abierta o mediante galería o túnel. Así fueron realizadas a zanja abierta las estaciones Federico Lacroze, Dorrego, Canning (actual Malabia), Río de Janeiro (actual Ángel Gallardo) y Medrano. Al llegar a la calle Maipú el túnel alcanzó la profundidad máxima de 17 m.
Esta línea contaba con escaleras mecánicas y molinetes para el pago del servicio que funcionaban con cospeles, fabricados en un principio en Estados Unidos; anteriormente se controlaba mediante guardas. Tenía además mayor profundidad que la Línea A, y al igual que en ella cada estación estaba decorada con frisos de colores característicos.
El 12 de junio de 1933 se inauguró el enlace subterráneo con el subsuelo del Mercado de Abasto, por el cual llegaban los vagones con carga del Ferrocarril Central de Buenos Aires. Si bien ya no se lo utiliza, es posible observarlo junto al ramal principal.
En un principio la línea contaba con 56 coches ingleses Metropolitan Cammell (Numerados del 101 al 156), con carrocería metálica y dos bogies, pintada de crema y rojo y con capacidad de 47 personas sentadas. Cada coche contaba con 3 puertas corredizas de doble hoja en cada lateral, a la altura del andén, cuya apertura y cierre era comandado por el guarda, y poseía dos motores de 105 HP. Luego, en 1931, fueron incorporados 20 coches norteamericanos Pullman Standard, mal llamados Osgood-Bradley, debido a la adquisición de esta última firma, por parte de Pullman Standard en 1930 (Similares a los Metropolitan Cammell, pero numerados del 157 al 176). Entre 1965 y 1967 se compraron 14 coches similares a Fabricaciones Militares, pero su carrocería original, era de los modelos ingleses y norteamericanos, ya modificados por Igarreta (Numerados del 177 al 190), y entre 1977 y 1979, 20 unidades con motores Siemens de 195 HP (Que tenían un diseño más moderno, eran algo más anchos que los anteriores coches mencionados, tenían los 2 vidrios de cabina, más anchos y encorvados del frente al lateral de la cabina, con un novedoso indicador de destinos luminoso, por arriba de la puerta en la cabina, y fueron numerados del 191 al 210), también fabricados por Fabricaciones Militares.
El sistema adoptado para la alimentación eléctrica de las formaciones fue el de tercer riel con 600 Vcc, mientras que los coches, a diferencia de la entonces existente Línea "A", poseyeron desde el comienzo un perfil o "gálibo" ferroviario.
REMODELACIONES
En 1995 comenzó el recambio de flota y se compraron 128 coches japoneses Mitsubishi, de segunda mano (funcionaban en el metro de la ciudad de Tokio, más precisamente en la Línea Marunouchi) que se encontraban en un excelente estado de conservación. Las demás unidades fueron radiadas por completo, siendo algunos pocos coches "Metropolitan Cammel" y los mal llamados "Osgood Bradley" donados a una entidad de aficionados al ferrocarril denominada Ferroclub Argentino, mientras, que otras dos unidades (un inglés, el 112, y un F.M., el 193) fueron cedidas en custodia a la Asociación Amigos del Tranvía, entidad que los está restaurando para su conservación en estado original. También, un par de unidades, han sido llevadas para ser convertidas a Coche Motor Diésel, llamado EL FEDERICO, pero finalmente no prosperó. El resto de las unidades, quedaron abandonadas a la intemperie, mientras se les hacía reparación en 1995 (Año en que fueron definitivamente reemplazados por los trenes Mitsubishi), en los talleres Materfer y EMEPA.
Las obras de modernización y cambio de estética llevadas a cabo a partir de 1996 por el entonces flamante concesionario privado Metrovías ejercieron un cambio radical en el aspecto de las estaciones, cubriendo las paredes tanto de andenes como de vestíbulos con material de tipo asfáltico pintado de negro y ocre en la mayoría de los casos (A nuestro juicio, de mal gusto); exceptuando Callao y Carlos Gardel, decoradas con azulejos blancos con vetas negras. De esta manera quedaron cubiertos los mencionados frisos de colores que embellecían las estaciones y les daban su toque característico.
La línea siempre contó con un sistema automático de señalización luminosa. En 1980 los dispositivos para-tren mecánicos fueron reemplazados por otros de inducción magnética, y en 1998 fueron finalmente sustituidos por un sistema electrónico con Protección Automática de Trenes (ATP). Las vías originales fueron reemplazadas, y se instaló un nuevo sistema automático de señales con protección automática de tren y los transformadores fueron cambiados por otros que no contenían PCB, un químico peligroso, nocivo y cancerígeno.
El 9 de agosto de 2003 fueron inauguradas dos nuevas estaciones, Tronador - Villa Ortúzar y De los Incas - Parque Chas, lo que permitió a la línea transportar más de 300 000 pasajeros por día hábil.
MATERIAL RODANTE (ACTUAL)
El material tractivo de esta línea ha estado compuesto por 21 formaciones de 6 coches cada uno (Más 2 coches para repuestos), fabricados a partir de 1959 en Japón. Son conocidos por su marca principal, Mitsubishi. Se adquirieron en 1995 por el Estado Nacional bajo gestión de la concesionaria Metrovías. Su adquisición significó el reemplazo de todas las unidades hasta entonces en uso: Metropolitan Camell ingleses de 1930, Pullman Standard (Mal llamados, Osgood Bradley) norteamericanos de 1931, y coches Siemens-Fabricaciones Militares argentinos de la década de 1970.
En el año 2013 se compraron 36 coches “CAF 5000” usados del Metro de Madrid con el objetivo de reforzar la flota y así permitir inaugurar las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas sin necesidad de alargar frecuencias. Se estima que entrarían en servicio hacia mayo del 2013 junto a la inauguración de ya mencionadas estaciones. A fines de abril de ese año, comenzó la prueba de las nuevas formaciones. En julio de 2014 saltó la polémica cuando se denunciaron que los trenes del Metro de Madrid no eran los adecuados para la línea, lo que significaría un cierre temporal de la línea para adecuar los túneles. Subterráneos de Buenos Aires desmintió la información.
En 2014 se adquirieron coches modelo CAF 6000 con unos 15 años de antigüedad en promedio, con calefacción, sistema de comunicaciones interno, pasillo de interconexión y cuatro puertas por lado. Para fines de marzo de 2015 todas las formaciones debían estar en funcionamiento, pero la instalación de catenaria rígida y otras obras necesarias para su incorporación sufrieron retrasos y la potencia eléctrica de la línea fue insuficiente. En junio de 2015 Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires, fue denunciado penalmente por defraudación a la administración pública, cohecho e incumplimiento de los deberes de funcionario público por la compra de estas formaciones y las obras de adaptación sucesivas.
Hubo controversias y muchos problemas con los coches CAF Series 5000 y 6000 (Ex-Metro de Madrid), en cuanto a salubridad, por la presencia de un material extremadamente peligroso, cancerígeno, letal y terminantemente prohibido en la Argentina desde el año 2001: El Amianto/Asbesto, y debido a ello, están retirando de servicio a estas formaciones de origen español. Dejando a la Línea B, con serias demoras en el servicio, ya que algunos coches Mitsubishi, fueron radiados de servicio, y otros, devueltos a su país de origen: Japón, para una reconstrucción y restauración completa.
El polémico asbesto/amianto, también afectó a varios trenes Mitsubishi de la Línea B, Nagoya 250, 300 y 1200 de la Línea C, y CAF-GEE de la Línea E, varios de los cuales, están siendo retirados de servicio.
OBRAS DE EXTENSIÓN DE LA LÍNEA
La línea se extendió por debajo de Av. Triunvirato entre Av. de los Incas y Av. Monroe, a través de 2 km. Los trabajos comenzaron el 19 de noviembre de 2004, y fueron afectados por el derrumbe de una sección de la excavación, donde tres obreros resultaron heridos. En 2013 se inauguraron dos nuevas estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, siendo esta última objeto de una controversia, debido a su nombre (originalmente iba a llamarse "Villa Urquiza"). La primera se ubica en la intersección entre Av. Triunvirato y Echeverría y la segunda en el cruce de Av. Triunvirato y Monroe, en combinación con la estación Gral. Urquiza del Ferrocarril General Mitre. Ambas estaciones se inauguraron el 26 de julio de 2013.
AHORA SÍ, LOS PRIMITIVOS COCHES DE LA LÍNEA B DE SUBTERRÁNEOS
METROPOLITAN CAMMELL (1930)
Llegaron 56 unidades 0Km, fabricadas en Inglaterra, en el año 1930, las cuales tenían carrocería metálica (Pintada en rojo y crema, con una franja de color oscuro), con dos bogies, tres puertas corredizas de doble hoja en cada lateral (Pintadas en color oscuro del lado de afuera), a la altura del andén, cuya apertura y cierre era comandado por el guarda, y poseía dos motores de 105 HP. La capacidad de los coches, era de 47 pasajeros sentados, mientras que su equipamiento eléctrico, era de origen suizo, hechos por Oerlikon (Bajo Licencia de General Electric).
Los coches fueron numerados del 101 al 156
PULLMAN STANDARD, MAL LLAMADOS "OSGOOD-BRADLEY" (1931)
Eran 20 unidades similares a las fabricadas por Metropolitan Cammell, pero de origen estadounidense, y producidas por Pullman Standard y que erróneamente los llamamos Osgood-Bradley (Esta última compañía, en ese momento, ya era parte de la Pullman Company, posteriormente Pullman Standard), en el año 1931. Se diferenciaban por su equipamiento eléctrico, de marca General Electric, modelo PC-101, y por su numeración (157 al 176)
FABRICACIONES MILITARES (1965)
Eran 14 unidades, similares a las fabricadas por Metropolitan Cammell y las mal llamadas Osgood-Bradley, pero producidas en la Argentina, por Fabricaciones Militares. Se diferenciaban de los anteriores, por contar con un equipamiento eléctrico más moderno y distinto (También provisto por General Electric), y por no tener remaches en su carrocería.
Su numeración, fue del 177 al 190.
COMPATIBILIDADES
Todos estos coches, tenían sistema de frenos Westinghouse, y tenían el mismo acople, para evitar diferencias y trenes permanentes por incompatibilidad de acoples, como pasó con los Brugeoise y los mal llamados Preston, en la Línea A.
MODIFICACIONES
Fueron remodelados por Igarreta entre las décadas de 1960 y 1970, con la redondez en sus ventanillas (todas), emprolijamiento de los laterales, reubicación de los faros, eliminación de las tijeras y agregamiento de púas largas metálicas en su lugar (Motivos de otra publicación a realizarse más adelante)
ACLARACIÓN DE LOS COCHES FM DE 1965
De fábrica, ya venían con el diseño de los coches ingleses y norteamericanos, modificados por Igarreta.
ESQUEMAS DE PINTURA
1er esquema: Rojo, Crema y un color oscuro (De origen, excepto los FM del año 1965)
2do esquema: Azul, Amarillo, Blanco, y Gris (Esquema CHADOPyF. En los FM, fue su 1er esquema)
3er esquema: Borravino, Amarillo, Blanco (Esquema SBASE, ya estaban todos los coches modificados quienes recibieron ese corte de pintura, que no fueron muchos, y será una publicación, a realizarse más adelante)
LOS DIBUJOS
Lateral: Gabriel Leiva
Frente: Gabriel Leiva
Equipos eléctricos: Gabriel Leiva
Bogies: Autor desconocido (No son de mi autoría)
Pintura: Gabriel Leiva
NOTA: SOLAMENTE VERSIONES ORIGINALES
SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES
LÍNEA B
METROPOLITAN CAMMELL (INGLATERRA - 1930)
PULLMAN STANDARDOSGOOD-BRADLEY (ESTADOS UNIDOS - 1931)
MODELO EN BLANCO
Este modelo en Blanco, representa a los coches Metropolitan Cammell y Osgood-Bradley, y está pintado de esa manera, para su fácil edición y pintado, ya que está en formato .PNG.
PRIMER ESQUEMA
Esta imagen, es la anterior, pero pintada con el primer esquema de pintura que tuvieron los coches Metropolitan Cammell y Osgood-Bradley, cuando llegaron 0Km de fábrica.
Los colores eran Rojo en la mitad inferior y en la cenefa/techo, Crema en la mitad superior, hasta llegar a la cenefa, y Negro-Azulado, las puertas y las dos franjas que dividen a los colores Rojo y Crema.
SEGUNDO ESQUEMA
Es la imagen anterior, pero repintada con el esquema CHADOPyF, el cual lucieron todos los coches, incluyendo a los FM del año 1965 (Que vamos a ver a continuación)
Los colores, eran Azul, en la cenefa, franja superior y mitad inferior, Amarillo en franja inferior (Entre los dos azules inferiores), Blanco en la mitad superior, hasta llegar a la cenefa, y Gris en el techo.
FABRICACIONES MILITARES (ARGENTINA - 1965)
MODELO EN BLANCO (SUPUSIMOS DE QUE ERA ASÍ, PERO NO LO FUE)
Este modelo en Blanco, es el que habíamos supuerto, que representaba a los coches producidos en Argentina por Fabricaciones Militares en 1965, y está pintado de esa manera, para su fácil edición y pintado, ya que está en formato .PNG, pero realmente no fue así.
Nótese la ausencia de remaches en su carrocería, respecto a la imágen N° 2 del posteo, que representa al modelo en Blanco, de los coches Metropolitan Cammell y Pullman Standard
PRIMER ESQUEMA
Es la imagen anterior, pero repintada con el esquema CHADOPyF, el cual también los coches producidos por FM en el año 1965 (Pero en realidad, no estaban así, ya que nos comentaron que estos coches FM, ya venían de fábrica con la carrocería de los coches ingleses y norteamericanos, modificadas por Igarreta). Igualmente, este fue su primer esquema de pintura, y sus colores, eran Azul, en la cenefa, franja superior y mitad inferior, Amarillo en franja inferior (Entre los dos azules inferiores), Blanco en la mitad superior, hasta llegar a la cenefa, y Gris en el techo.
Cabe aclarar, que los bogies de estos coches representados en estos dibujos, no son los originales, sino de los coches eléctricos ingleses Metropolitan Vickers-BTH del Ferrocarril Central Argentino (Cuyo autor, desconocemos), lamentamos su involuntaria intrusión.
Estos coches (Posteriormente Modificados), los verdaderos FM de 1965 y los Siemens-FM de vidrios anchos y curvos, serán motivo de otra publicación, a realizarse más adelante.
Más adelante, seguiremos con los coches del Subterráneo de Buenos Aires, y muchos vehículos más.
Más adelante, se vendrán más modelos ferroviarios.
ENLACES A OTROS COCHES FERROVIARIOS Y SUBTERRÁNEOS
COCHE MOTOR ALERCE (MODELO DE SERIE, MAPA DE ASIENTOS Y CONSISTS):
COCHES BRUGEOISE - PARTE 5 (COCHE 55 MODIFICADO POR IGARRETA):
COCHE MATERFER (PRIMERA - TROCHA 1676 mm):
COCHE MATERFER (CT - TROCHA 1676 mm):
COCHE MOTOR ALERCE (PROTOTIPO):
COCHE MOTOR CNR (BELGRANO SUR):
COCHE WERKSPOOR CT (MODIFICADO A SERVICIO LOCAL):
COCHES WERKSPOOR:
COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. URQUIZA (TURISTA, PRIMERA Y RESTAURANTE):
COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (VAGÓN POSTAL Y RESTAURANTE):
COCHES MATERFER (FIAT CONCORD) DEL F.C.G. BELGRANO (TURISTA, PRIMERA Y PRIMERA CON BAR):
COCHES MATERFER LOCALES DE TROCHA ANCHA (1 VISTA):
COCHES BUDD DEL MARPLATENSE - PARTE 1:
SUBTES BRUGEOISE - PARTE 4:
SUBTES BRUGEOISE - PARTE 3:
SUBTES BRUGEOISE - PARTE 2:
SUBTES BRUGEOISE - PARTE 1:
SUBTES ALSTOM METRÓPOLIS SERIE 100:
SUBTES FIAT MATERFER:
SUBTES NAGOYA - PARTE 1:
SUBTES NAGOYA - PARTE 2:
SUBTES MITSUBISHI EIDAN 500:
LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 1:
LOS COCHES DEL TREN A LAS NUBES - PARTE 2:
ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.
GRACIAS.
CONTINUARÁ...
