VEHÍCULOS EN GENERAL: 1334 - MARCOPOLO PARADISO - SERIE G5 1800 DD - MERCEDES-BENZ O400RSD 6x2 DE 13,2 METROS - DRAWINGS E HISTORIA

POSTEO Nº 1334

Con la reapertura de las importaciones en la Argentina, en la difícil década de 1990, volvieron a llegar distintos productos y vehículos de diversos países (entre ellos, de Brasil), pero esta vez, a mayor escala, y entre ellos, la llegada de los ómnibus carrozados por Marcopolo a nuestro país (En las décadas de 1970 y 1980, fue asesorada por Cametal en el rubro), de los cuales, ya habíamos hablado sobre los urbanos Torino GV y Viale (Algunos de ellos fabricados en la Argentina entre 1998 y 2001, cuando Marcopolo tuvo una fábrica de colectivos en nuestro país, localizada en Río Cuarto, provincia de Córdoba), más otros importados directamente desde Brasil, como los Allegro LN y Viaggio GV, para interurbanos y media distancia respectivamente. Dentro de la línea de productos de Marcopolo, también estaban los de larga distancia, con la serie Paradiso, que comenzaron a llegar al país en 1992, siendo el primer modelo el Paradiso GIV 1150 (Marcopolo Paradiso Mk4 o G4), que tenía un solo piso, de piso alto, y con marcadas diferencias respecto a lo que se producía en la Argentina, en aquel entonces (menor cantidad de ventanillas, ventanillas que eran más grandes y con apertura total en dos paños móviles), y al rato, el Paradiso GIV 1400 HD, más alto que el 1150, siendo de piso y medio, con cabina de conducción baja. La renovación de la Serie G4 por la Serie G5 por parte de Marcopolo do Brasil en 1993/1994, aplicó también para el gigante modelo Paradiso, del cual se denomina Paradiso GV (Paradiso G5 o Paradiso Mk5), y de allí, salió una línea de sub-modelos Paradiso GV cuyas variantes son: Paradiso GV 1150 (Piso Alto, Standard), Paradiso GV 1200 (Sucesor del GV 1150), Paradiso GV 1450 HD (Piso y medio standard), Paradiso GV 1450 LD (Piso y medio con cabina de conducción baja) y el novedoso (en ese entonces) doble piso Paradiso GV 1800 DD; modelos de los cuales, todos llevaban asientos reclinables (de variados tamaños, según cliente, excepto para los denominados CityTour, que tenían asientos fijos) y baño químico WC, que podían llevar ventanillas con marco y burlete negros (con y sin apertura corrediza) y/o ventanillas selladas, equipadas sobre chasis Mercedes-Benz (O371RSD 6x2, O400RSD 6x2 y O400RSE 4x2), Scania K113 (CL 4x2, TL 6x2, y TRBL 8x2), Scania Serie 4 (K94IB y K124IB), y Volvo B10M y B12B. Excepto los Volvo B10M (Motor central) y los de 2 ejes, el resto podía carrozarse con el modelo Paradiso GV 1800 DD. Más adelante, en un futuro no muy lejano, hablaremos de otras versiones del Marcopolo Paradiso, en otras publicaciones posteriores.

A la Argentina llegaron todas unidades sobre motor trasero, no habiendo ningún Marcopolo Paradiso GV sobre chasis Volvo B10M matriculado en nuestro país, como sí pasó con algunas unidades Busscar JumBuss y Comil Galleggiante, otros modelos brasileños en la década de 1990, más los B10M de origen sueco que fueron carrozados por San Antonio, DIC y Cametal.

Dentro de los Marcopolo Paradiso GV 1800 DD (Paradiso G5 Doble Piso), se carrozaron para la Argentina, con 3 ejes (6x2, con longitudes corta de 13,2 metros y grande de 14 metros, cuya ventanilla final en el piso superior, era de largo similar a la que le precede, en lugar de ser la más corta, como pasó con la variante corta) y 4 ejes (8x2, con doble eje delantero direccional y 14 metros de largo), en ambos casos con puerta central de acceso cerca por detrás de las ruedas delanteras, aunque en algunos casos, hubieron unidades con puerta central de acceso cerca por delante de los ejes traseros. Los más cortos (13,2 mts.) llevaron chasis Mercedes-Benz O400RSD, Scania K113TL, Scania K124IB y Volvo B12B (La serie 700 del antiguo Expreso Singer misionero), todos 6x2 y de 360/380 HP de potencia máxima. Por su parte, los grandes (14 mts.), dentro de los chasis 6x2, los hubo en Mercedes-Benz O400RSD, Scania K113TL y Scania K124IB, mientras que los "mastodontes" 8x2, eran solamente Scania K113TRBL y K124EB, no habiendo en estos casos, carrozados largos sobre chasis Volvo, al menos la Argentina, pero sí en otros países, como por ejemplo, en Perú, aunque no descartamos que haya habido unidades 8x2 sobre el mencionado chasis de la marca alemana de Stuttgart. La bodega porta-equipajes está localizada detrás del salón inferior y debajo del salón superior, cerca del motor y por encima de los ejes traseros, teniendo menor volúmen respecto a los de 1 piso, cuya bodega de equipajes está localizada entre los ejes delanteros y los ejes traseros.

Los Marcopolo de hoy, 14 de Mayo del 2023, son los Paradiso GV 1800 DD de longitud corta (13,2 mts.), carrozadas sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD, en su clásica versión 6x2, con todas sus variantes producidas para Brasil, Argentina y Sudamérica, empezando ahora mismo. 3...2...1...¡Verde que te quiero verde!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

TODO COMIENZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a un Marcopolo Paradiso GV 1800 DD, de longitud corta (13,2 mts.), carrozada sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD, en su clásica versión 6x2, con todas sus ventanillas selladas sin apertura y con cortinas. De allí, lo tomaremos como base para crear las otras versiones similares sobre esa configuración de chasis y carrocería, producidas para Brasil, Argentina y Sudamérica.

Autores: Mailson Amancio Pereira y Ronald Weber (ambos de Brasil)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1334

PARTE 1 - AL MARCOPOLO DE LA IMAGEN 2...

...Se le retocaron sus cristales, eliminando las cortinas para lucir tonos en color verde aguamarina, reformando sus ventanillas, arriba con burletes de esquinas redondeadas (2 con apertura corrediza total por lado, siendo la segunda y la última en hacerlo) y abajo con marco superior de apertura corrediza (2 con apertura por lado), formando la 1ra variante del Marcopolo Paradiso GV 1800 DD, de longitud corta (13,2 mts.), carrozada sobre chasis Mercedes-Benz O400RSD, en su clásica versión 6x2, producidas para Brasil, Argentina y Sudamérica.

Autores originales: Mailson Amancio Pereira y Ronald Weber (ambos de Brasil)