291 - TATSA PUMA D12 - IMAGEN CON SONIDO ORIGINAL - LÍNEA 174

En este posteo, mostraremos una foto, y una imagen con sonido, del TATSA Puma D12, de primera generación, correspondiente a la Línea Nacional 174, que actualmente es operada por La Cabaña S.A. (Afincada en Villa Luzuriaga, Gran Buenos Aires Oeste), en su época anterior, cuando era operada por la desaparecida Ecotrans (de los hermanos Cirigliano), pero con los colores del Grupo Plaza.

LA FOTO

Tomada por Gabriel Leiva, el día 3 de Octubre del año 2014, cercano a la intersección de Av. Carlos Casares (Ruta Provincial 17) y Av. José Bernaldés Polledo, cercano al límite entre Rafael Castillo (Donde fue tomada la foto) e Isidro Casanova (Ambas ciudades son del partido de La Matanza), cuando este Puma, estaba yendo hacia Liniers (Haciendo el ramal Castillo)

OPERADOR: CONDUCTORES ASOCIADOS ECOTRANS

LÍNEA: 174 NACIONAL (ACTUALMENTE, EN MANOS DE LA CABAÑA S.A.)

COCHE: DESCONOCIDO (DENTRO DE LA SAGA DE INTERNOS DE LA CENTENA DEL 900)

CARROCERÍA: TATSA

MODELO: PUMA D12 MK1

CHASIS: INTEGRAL DE PISO SUPER BAJO

FABRICANTE DEL MOTOR: DEUTZ

MODELO: BF6M1013FC

NORMATIVA ANTIPOLUCIÓN: EURO III

REFRIGERACIÓN: POR AGUA

CILINDROS: 6

DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS: EN LÍNEA

CILINDRADA MÁXIMA: 7150 cm3

POTENCIA MÁXIMA: 213 CV

TURBO: SÍ

POST-ENFRIADO: SÍ

TRANSMISIÓN AUTOMATICA: ALLISON T270

LA IMAGEN CON SONIDO

A dicha foto, se le agregó el sonido del Deutz BF6M1013FC (Correspondiente al Puma D12), el cual fue modificado por Gabriel Leiva.

Dicho combo final, fue realizado por Gabriel Leiva, para que puedan apreciar este sonido, que por cierto, nos recuerda al motor OM366LA (6 cilindros en línea, 211 CV de potencia), del chasis Mercedes-Benz OH1621L del año 1999.

Sonido del Puma D12 de 6 cilindros (Motor Deutz BF6M1013FC), en la imagen tomada por Gabriel Leiva el día 03/10/2014

Actualmente, la Línea Nacional 174, cuenta únicamente con unidades Metalpar Iguazú II, carrozadas en 2016, sobre chasis Mercedes-Benz OH1621L-SB/55, cuya normativa antipolución es Euro 5 (Con motor Mercedes-Benz OM924LA, de 208 CV de potencia y 4 cilindros en línea)

Dichas unidades actuales, cuentan con sistema de Aire Acondicionado.

ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.

GRACIAS.

290 - TATSA PUMA F12 - IMAGEN CON SONIDO

Hace un tiempo atrás habíamos publicado sobre el famoso TATSA Puma F12, que era un Puma D12 de primera generación, fabricado en 2007, el cual tenía motor Deutz BF6M1013FC, de 6 cilindros en línea, refrigerado por agua, normativa Euro III, y 213 CV de potencia máxima (Similar al Mercedes-Benz OH1721L-SB/5950, incluyendo el sonido), y que operaba en la línea provincial 306, con el interno 92 (Patente: GUI092). Dicho coche tuvo un incendio (Del cual desconocemos si fue por falla mecánica, mal mantenimiento, combustión espontánea, o de manera intencional con fines maléficos). El Expreso Esteban Echeverría S.R.L., su operador, lo reconstruyó, pero lo renumeró como coche 57, y además, le cambió el motor Deutz BF6L1013FC original, por un Deutz BF6L913C, refrigerado por aire con post-enfriado, de 6 cilindros en línea y de 192 CV, cambiándole también la transmisión automática, pasando de la Allison T270, a la Allison MT643, el mismo motor y la misma transmisión que recibió el coche 319 de la Línea 532 de Lomas de Zamora, del cual ya habíamos tratado anteriormente.

LA GRÁFICA DEL PUMA F12 DEL EXPRESO ESTEBAN ECHEVERRÍA

OPERADOR: EXPRESO ESTEBAN ECHEVERRÍA S.R.L.

INTERNO: 57

PATENTE: GUI092

CARROCERÍA: TATSA 

MODELO: PUMA D12 MK1

CHASIS: INTEGRAL DE PISO SUPER BAJO

PUERTAS: TRES

MOTOR ORIGINAL: DEUTZ BF6M1013FC

MOTOR ACTUAL: DEUTZ BF6L913C (REMOTORIZADO POR INCENDIO Y POSTERIOR RECONSTRUCCIÓN)

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ORIGINAL: ALLISON T270

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ACTUAL: ALLISON MT643 (UTILIZADA EN EL OA101)

LATERALES: GABRIEL LEIVA

FRENTE Y CULATA: MOTOV8

MODIFICACIONES FINALES: GABRIEL LEIVA

LA IMÁGEN CON SONIDO DEL PUMA F12 DEL EXPRESO ESTEBAN ECHEVERRÍA

SI BIEN LA FOTO NO ES DE MI AUTORÍA (ES DE OTRA PERSONA), MUESTRA LAS MODIFICACIONES EN LAS REJILLAS DEL PUMA D12 DE PRIMERA GENERACIÓN, CON 2 REJILLAS PROCEDENTES DEL EL DETALLE OA101 DE TERCERA GENERACIÓN, DEL CUAL PROVIENE EL MOTOR DEUTZ BF6L913C.

LA EDICIÓN DE SONIDO Y EL COMBO FINAL, SÍ SON DE MI AUTORÍA, PERO NO LA FOTO.

ACTUALMENTE, ESTE COCHE FUE DADO DE BAJA, AL IGUAL QUE EL AGRALE CON MOTOR DE OA101 (INTERNO 319), CUYOS REEMPLAZANTES DEFINITIVOS FUERON, UN TODOBÚS POMPEYA II SOBRE CHASIS AGRALE MT17.0 LE (COCHES 92 Y 57) Y UN UGARTE AMERICANO, SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZ OF1418 (COCHE 319)

ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.

GRACIAS.

289 - SONIDO Y FOTO - EL DETALLE OA101 MK3 - PISO SEMI BAJO - MOTOR DEUTZ BF6L913C - LÍNEA 96

Hoy les traeremos un sonido característico de un modelo de colectivo (u ómnibus urbano) que fue un ícono en gran parte de la Argentina, pero especialmente en Capital Federal y Gran Buenos Aires. Se trata del El Detalle OA101, y su clásico motor Deutz serie 913, en este caso, como el OA101 es de tercera generación, el ruidoso, zumbador y ensordecedor motor Deutz es BF6L913C, con un rango de potencia entre 165 y 192 CV, refrigerado por aire, equipado con turbo y post-enfriado, de 6 cilindros en línea, aunque también los hubo con motores Cummins 6CTAA, también de 6 cilindros en línea, pero refrigerado por agua, con una potencia de 217 CV, y de mayor consumo, pero eran en menor cantidad con respecto al motor "alemán".

La mayoría de estos OA101 Mk3, fueron equipados con caja automática Allison MT643, como lo es en este caso.

Pasemos a los siguientes datos:

La siguiente imagen fue tomada por Gabriel Leiva el día 21 de julio del 2012, y el video que aparece al final, es dicha imagen, con el agregado del sonido del motor Deutz BF6L913C, con caja automática Allison MT643. Dicho combo final, fue realizado por Gabriel Leiva.

OPERADOR: TRANSPORTE IDEAL SAN JUSTO S.A.

LÍNEA: 96 (URBANA NACIONAL DE BUENOS AIRES)

COCHE: 44

CARROCERÍA: EL DETALLE

MODELO: OA101 MK3

CHASIS: INTEGRAL DE PISO SEMI BAJO

MOTOR: DEUTZ

MODELO DE MOTOR: DEUTZ BF6L913C

TRANSMISIÓN: AUTOMÁTICA

MARCA Y MODELO: ALLISON MT643

AÑO DE FABRICACIÓN: 2000

RANGO DE POTENCIA: 165 CV A 192 CV

PATENTE: DKY401

NOTA: ESTE COCHE LLEGÓ USADO A LA LÍNEA 96, EN EL AÑO 2006, CUANDO EL OPERADOR ORIGINAL DE ESTA UNIDAD, NUEVOS RUMBOS S.A. (LÍNEAS NACIONALES URBANAS 132 Y 26), LO DIÓ DE BAJA, LUEGO DE 6 AÑOS DE SERVICIO. ESTE COCHE, TENÍA EL INTERNO 44, EN LA LÍNEA 132 CAPITALINA.

EN TOTAL, ERAN 5 UNIDADES, PATENTADAS DEL DKY401 AL DKY 405, QUE FUERON DADAS DE BAJA EN LA LÍNEA 132 CAPITALINA, PARA LLEGAR A LA LÍNEA 96 NACIONAL, CON 6 AÑOS DE ANTIGÜEDAD.

EN LA FOTO, DOBLÓ EN LA ESQUINA DE LAS CALLES HIPÓLITO YRIGOYEN Y ALMAFUERTE, EN LA PLAZA DE SAN JUSTO, HACIENDO EL RAMAL CONSTITUCIÓN-RAFAEL CASTILLO X ATALAYA, YENDO HACIA LA CABECERA DEL LADO MATANZA (RAFAEL CASTILLO)

ESTE VIDEO (IMAGEN CON SONIDO), MUESTRA EL SONIDO DE ESTA UNIDAD EN CUESTIÓN, QUE NO ES OTRA COSA QUE EL DEUTZ BF6L913C, REFRIGERADO POR AIRE, Y BASTANTE RUIDOSO.

ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO.

GRACIAS.

Y DE PASO. FELIZ DÍA DEL TRABAJADOR!!!!!!!!!!!

288 - LA FAVORITA FAVORITO GR - CHASIS 1718

Carrocerías La Favorita, además de lanzar su modelo Favorito GR sobre chasis OH1618L-SB de tamaño standard, también lo hizo sobre su versión alargada, posteriormente conocida como OH1718L-SB/6200 (700 mm más largo que el 1618 tradicional), que como principal característica, eran las ventanillas delanteras, las cuales son de mayor longitud que el modelo 1618 standard.

En este caso, trataremos sobre el modelo carrozado sobre OH1618L-SB alargado (el de 6200 mm entre ejes, posteriormente OH1718L-SB/6200)

OPERADORES USUARIOS DE ESTE MODELO

Azul S.A.T.A., Rosario Bus, M.O .Barrancas de Belgrano S.A., Emp. Tandilense S.A., Transportes Santa Fé, 4 de Septiembre S.A.T.C.P. Linea de M.O. 47 S.A., entre otros.

LOS DIBUJOS

Laterales realizados por Gabriel Leiva, frente y culata realizados por MotoV8 (modificados por Gabriel Leiva)

CARROCERÍAS LA FAVORITA

FAVORITO GR (PRIMERA GENERACIÓN)

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1618L-SB/6200 y OH1718L-SB/6200 (EURO 3)

VERSIONES "CAPITALINA" Y "PROVINCIAL"

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 ALARGADO - MODELO CAPITALINO

TRES PUERTAS - TIENE 29 ASIENTOS, MÁS EL DEL CONDUCTOR, 2 ESPACIOS PARA SILLAS DE RUEDAS, 2 BARRAS DE AGARRE FIJAS, RAMPA PARA SILLAS DE RUEDAS Y PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA Y PISO SUPER BAJO.

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 ALARGADO - MODELO PROVINCIAL

VERSIÓN SIN PUERTA CENTRAL Y CON MAYOR CAPACIDAD DE ASIENTOS (36 A 45 BUTACAS + LA DEL CONDUCTOR), PISO SEMI BAJO INCLINADO.

287 - LA FAVORITA FAVORITO GR - CHASIS 1618 STANDARD

Allá por 2010, Carrocerías La Favorita, lanzó su primer modelo sobre el novedoso (en ese entonces) chasis de piso super bajo Mercedes-Benz OH1618L-SB/5500: el Favorito GR (GR, significa Gerónimo Rómbola, fundador de Carrocerías La Favorita), que presentaba un diseño más avanzado que su antecesor, el modelo 2009 sobre chasis OH1315L-SB. Con ópticas cromadas nuevas (tanto adelante, como atrás), frente y culata renovados, mayor altura que el modelo 2009, entre otras cosas.

En este caso, trataremos sobre el modelo carrozado sobre OH1618L-SB de largo standard (el de 5500 mm entre ejes)

OPERADORES USUARIOS DE ESTE MODELO

Expreso Villa Galicia San José S.A., Transportes 22 de Septiembre S.A.C., Línea 71 S.A., Transportes Sesenta y Ocho S.R.L., Vuelta de Rocha S.A., Empresa Mixta de Transporte Rosario, Semtur, Empresa de Transporte Pedro de Mendoza C.I.S.A., Sargento Cabral S.C., Expreso Villa Nueva S.A., entre otros.

LOS DIBUJOS

Laterales realizados por Gabriel Leiva, frente y culata realizados por MotoV8 (modificados por Gabriel Leiva)

CARROCERÍAS LA FAVORITA

FAVORITO GR (PRIMERA GENERACIÓN)

CHASIS MERCEDES-BENZ OH1618L-SB/5500 (EURO 3)

VERSIONES "CAPITALINA" Y "PROVINCIAL"

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 SUPER BAJO - VARIANTE 1

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 SUPER BAJO - VARIANTE 2

VENTANILLA DEL CONDUCTOR MODIFICADA

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 SUPER BAJO - VARIANTE 3

VENTANILLAS DE PAÑO MOVIL REDUCIDO, APTAS PARA AIRE ACONDICIONADO

VENTANILLA DEL CONDUCTOR DE LA VARIANTE 2

FAVORITO GR - VERSIÓN 1618 PROVINCIAL - VARIANTE 1

VENTANILLA DEL CONDUCTOR DE LA VARIANTE 1 DEL MODELO 1618 SUPER BAJO

VERSIÓN SIN PUERTA CENTRAL Y CON MAYOR CAPACIDAD DE ASIENTOS (32 BUTACAS + LA DEL CONDUCTOR), PISO SEMI BAJO INCLINADO.

LAS VERSIONES SUPERBAJAS DEL 1618 STANDARD, TIENEN 25 ASIENTOS, MÁS EL DEL CONDUCTOR, 2 ESPACIOS PARA SILLAS DE RUEDAS, 2 BARRAS DE AGARRE FIJAS, RAMPA PARA SILLAS DE RUEDAS Y PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA Y PISO SUPER BAJO.

286 - UGARTE SOBRE CHASIS TATSA (PUMAGARTE)

Sorpresivamente, en 2009, salieron a la calle, 2 unidades carrozadas por Ugarte, pero sobre chasis TATSA. TATSA si bien siempre fabricó ómnibus de manera integral (chasis y carrocería de manufactura propia), sorprendió a todos con unas carrocerías que no son propias, como lo es en este caso, Ugarte, aunque también hubo otras carrocerías sobre los chasis de TATSA, como Italbús, San Antonio Bus, Metalpar, Saldivia, Sudamericanas.

Las unidades en cuestión son, un chasis de motor delantero Puma D10.5, carrozado con el modelo Americano III, muy parecido a los modelos carrozados sobre chasis OF1418 de Mercedes-Benz y MA15.0 de Agrale, y un chasis de piso super bajo Puma D12, carrozado con el modelo Europeo III, con una configuración distinta, respecto de los chasis carrozados en ese entonces, como los O500U, OH1618L-SB/55 y OH1618L-SB/62 (que posteriormente se lo conoció como OH1718L-SB), cuya primer ventanilla posterior a la puerta delantera (o ventanilla del conductor), era similar a la utilizada en los modelos carrozados sobre el chasis OH1315L-SB, todos de Mercedes-Benz. Ambas unidades fueron carrozadas en 2009, y patentadas en 2010, por un tema de homologación.

Son apodados como "Ugarpuma", "Ugartatsa" y/o "Pumagarte", a causa de esta curiosa, pero real combinación de chasis-carrocería. De hecho, fueron los únicos 2 Ugarte, que llevaron motores Deutz de origen, ya que Carrocerías Ugarte, jamás carrozó chasis El Detalle OA101, cuando en una época, El Detalle no daba a basto con los pedidos para el fabricado de unidades integrales OA101, y mandaban a esos chasis Deutz-OA101, a carrozar en otros establecimientos carroceros, manteniendo el frente clásico del OA101 II (1992-1993), con excepción de los carrozados por Imeca, Río de La Plata y Platacar, que tuvieron frente propio, cosa que sucedió entre 1992 y 1995.

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva

FRENTE Y CULATA: MotoV8

ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELOS AMERICANO Y MINI-EUROPEO

TERCERA GENERACIÓN

CHASIS TATSA CON MOTOR DEUTZ BF4M1013FC

UGARTE AMERICANO III - CHASIS PUMA D10.5F (MODELO 2009) - DOS PUERTAS - MOTOR DELANTERO

ESTE "PUMAGARTE" PROVINCIAL, TRABAJÓ EN LA LÍNEA PROVINCIAL 321, CON EL INTERNO 331, POSTERIORMENTE FUE TRASPASADO A LA LÍNEA MUNICIPAL 503 DE MERLO, CON EL INTERNO 574, HASTA LA DESAPARICIÓN DE SU OPERADOR: ECOTRANS, A FINES DE JUNIO DEL 2016. LA PATENTE DE ESTA UNIDAD ES IWD174.

ESTA UNIDAD ESTABA PREPARADA PARA CIRCULAR EN EL EXPRESO ESTEBAN ECHEVERRÍA, PERO FINALMENTE NO SUCEDIÓ.

UGARTE EUROPEO III - CHASIS PUMA D12 (MODELO 2009) - TRES PUERTAS - PISO SUPER BAJO

ESTE "PUMAGARTE" CAPITALINO, INICIÓ SU TRAYECTO EN LA LÍNEA NACIONAL 114, CON EL INTERNO 1205, SIGUIÓ EN LA 141 CON EL MISMO INTERNO, Y EN 2014, SE LO REPINTÓ, PASANDO A SER EL COCHE 22 EN LAS LÍNEAS NACIONALES 61 Y 62, DESCONOCEMOS SI ESTE COCHE TODAVÍA SIGUE CIRCULANDO EN LA LÍNEA NACIONAL 143, Y SI FUE RENUMERADO. TAMBIÉN DESCONOCEMOS SI TRABAJA EN LA AHORA EX-GRUPO PLAZA (MISIÓN BUENOS AIRES, DE MARCELO ZBIKOSKI), O EN LAS LÍNEAS NACIONALES 141 Y 36 (QUE NO FORMAN PARTE DE MISIÓN BUENOS AIRES). PATENTADO EN 2010 COMO IWS162.

ESTA UNIDAD, ESTABA PREPARADA PARA TRABAJAR EN LA LÍNEA NACIONAL 59 (OPERADA POR MOCBA S.A.), PERO FINALMENTE NO FUE ASÍ, SE FUE 0KM AL GRUPO PLAZA.

285 - UGARTE MINI-EUROPEO MK2 - CHASIS AGRALE MT12

Anteriormente, habíamos posteado al modelo de chasis Agrale MT12.0 LE, carrozado por la tercera generación del Ugarte Mini-Europeo, hoy les presentaremos al modelo que le precedió. Se trata del Ugarte Mini-Europeo II, que tuvo la particularidad de ser el primer chasis Agrale, en ser carrozado por Autobús Ugarte, del cual desconocemos si hubo más de una unidad con esta combinación de chasis/modelo de carrocería. Tenemos registrada una unidad, patentada en 2006, como FVB012, la cual formó parte de la línea madre del Grupo DOTA (Quien trabaja únicamente con la marca Agrale, de hecho, su concesionario aliado Nº 1, es decir, Megacar, cuyo domicilio es Aut. Dellepiane Norte 6281, Villa Lugano, Capital Federal, Argentina, es el dealer principal de Agrale en Argentina), en la Línea Nacional 28, con el interno 96. Posteriormente, se la dio de baja, por antigüedad.

LOS DIBUJOS

LATERALES: Gabriel Leiva

FRENTE Y CULATA: MotoV8 y Megabus

ADAPTACIÓN: Gabriel Leiva

CARROCERÍAS UGARTE

MODELO MINI-EUROPEO

SEGUNDA GENERACIÓN

CHASIS AGRALE MT12.0 LE

MODELO 2006

ÚNICA VERSIÓN SOBRE CHASIS AGRALE MT12.0 LE - MODELO 2006

TRES PUERTAS - PISO SUPER BAJO

ESTE COCHE ESTÁ PINTADO DE BLANCO, PERO CONFIRMAMOS QUE FUE EL INTERNO 96 DE LA LÍNEA NACIONAL 28, LA LÍNEA MADRE DEL GRUPO DOTA, CUYA PATENTE ES FVB012, PATENTADO EN 2006.