1608 - TOP RACE V6 - EL CHEVROFORD - HISTORIA Y COMBO - 30/05/25

POSTEO N° 1608

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Toyota Corolla, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Y también engendros reales....

...Hoy, 30 de Mayo del 2025, mediante el posteo N° 1608: el Chevroford del Top Race V6 argentino, con historia, explicación, y posteriormente, un combo del modelo, más imágenes reales del vehículo en cuestión, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Allá vamos!

CHEVROFORD

¿Qué significa Chevroford?

Chevroford, es un vocablo que si bien no aparece en la Real Academia Española (RAE), ni en la Academia Argentina de Letras, ni en el Oxford Dictionary (Idioma inglés), es la fusión de las palabras Chevrolet (CHEVRO) y Ford (FORD), dos fabricantes norteamericanos de automotores muy importantes en los EE.UU. y en el mundo entero, más precisamente también en Brasil, Argentina, China y Latinoamérica. Hay una larga rivalidad automovilística entre ambos fabricantes, especialmente en Turismo Carretera (Argentina) y NASCAR (EE.UU.), y por ello, nos puede resultar imposible y hasta contradictorio, ponerle motores/autopartes Ford a vehículos Chevrolet y también a la inversa (Ponerle motores/autopartes Chevrolet a vehículos Ford), aunque era algo normal en los EE.UU., en el mundo del customizado, tuning, hot rod, rat rod y restomod (restauración con reformas modernas).

CHEVROFORD, no es un vocablo que inventamos, sino que existe realmente, dado que hay casas de respuestos que venden autopartes de las marcas Chevrolet y Ford, en varias partes de Argentina, como en Piñeyro (Partido de Avellaneda, GBA Zona Sur), Rafaela (Provincia de Santa Fé), San Miguel de Tucumán (Provincia de Tucumán) y San Luis Ciudad (Provincia de San Luis), y también en otros países, como Colombia, por ejemplo (Más precisamente en Bucaramanga).

CHEVROFORD EN LA REPÚBLICA ARGENTINA

En Argentina, hubieron casos de Chevroford en el automovilismo, como por ejemplo, en el TC2000, si bien hubieron unidades Chevrolet Astra II, Vectra III y Cruze I/II con motores Duratec by Berta (de origen Ford), no calificarían como CHEVROFORD (aunque lo fuesen), porque esa motorización aplicó a todos los automóviles desde 2009 hasta el 2023 (TC2000 Series 2022-2023, Jóven TC2000 2012-2021) (Si nos guiáramos por solo el hecho de contar con motores Ford, además de los "Chevroford", otros ejemplos serían el "Toyoford", el "Renoford" y el "Peuford", es decir, motores Ford en autos Toyota, Renault y Peugeot, respectivamente). Sí fue el caso de una unidad Chevrolet Fleetline utilizada por un piloto de apellido Bonanno, que tenía motor Ford V8-F100, y que además ganó una carrera final en 1967, en el Turismo Carretera, mezclando a ambas marcas, un hecho insólito e irrepetible.

Otro ejemplo de Chevroford en el automovilismo argentino, se dio en el Top Race V6, en el que todo su parque automotor, está formado con Sport-Prototipos de imitación, en la que incluso, hubo un Chevrolet Cruze Mk1 con frente de Ford Mondeo III y culata de Mercedes-Benz Clase C-W204. Esto se debe, a que en 2018, el piloto uruguayo Mauricio Lambiris, participó por un tiempo en el TRV6, dentro de la escuadra SDE Competición, con el apoyo de Sur-Cam (Concesionaria Oficial Ford Camiones, división de vehículos pesados de Ford, marca de la cual, Lambiris es fiel defensor), y como ese equipo no tenía disponible un prototipo símil carrozado Ford Mondeo III en ese entonces, utilizaron uno de Chevrolet Cruze Mk1 que había quedado libre (el utilizado anteriormente por Mariano Altuna en 2016 y 2017), al que le pusieron trompa de Ford Mondeo III y culata de Mercedes-Benz Clase C-W204, para que Lambiris compitiera, hasta conseguir un prototipo símil carrozado Ford Mondeo III, siendo ese engendro, un CHEVROFORD (Chevrolet con trompa de Ford), un engendro extravagante y difícil de digerir para los fanáticos (los más puristas) de CHEVROLET y FORD, dada la gran rivalidad entre ambas marcas, que no aceptan que un Chevrolet tenga partes de Ford y viceversa. Este CHEVROFORD fue catalogado como FORD MONDEO, pese a tener cuerpo de CHEVROLET CRUZE, y culata de MERCEDES-BENZ CLASE C-W204. El Chevroford del Top Race V6, formará parte de este posteo, en el cual, mostraremos imágenes reales (no propias) y un combo genérico realístico de aquel engendro de competición, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Allá vamos!

TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa al casco de un sedán Chevrolet Cruze Mk1, con su carrocería pintada en color azul cielo. De allí, lo utilizaremos como base (con modificaciones posteriores), para poder llegar a nuestro combo genérico realístico del prototipo Chevroford que compitió en el Top Race V6 en 2018, de la mano del piloto uruguayo Mauricio Lambiris.

Imagen: Reifen.com (Alemania)

Imagen N° 2 del posteo N° 1608

OTRO CASCO...

...Que en este caso, representa a otro sedán, más grande, un Ford Mondeo Mk3, con su carrocería pintada en color verde oscuro. De allí, extraeremos su trompa, para insertarla en el Chevrolet Cruze de la imagen 2, con el objetivo de poder llegar a nuestro combo genérico realístico del prototipo Chevroford que compitió en el Top Race V6 en 2018, de la mano del piloto uruguayo Mauricio Lambiris.

Imagen: Reifen.com (Alemania)

Imagen N° 3 del posteo N° 1608

NO HAY DOS SIN TRES...

...Porque este tercer casco, representa al de un sedán Mercedes-Benz Clase C, serie 204 (W204, tercera generación), con su carrocería pintada en color negro. De allí, extraeremos sus faros traseros, para insertarlos en el Chevrolet Cruze de la imagen 2, con el objetivo de poder llegar a nuestro combo genérico realístico del prototipo Chevroford que compitió en el Top Race V6 en 2018, de la mano del piloto uruguayo Mauricio Lambiris.

Imagen: Reifen.com (Alemania)

Imagen N° 4 del posteo N° 1608

OTRO DONANTE...

...Muestra en este caso, un prototipo símil carrozado Mercedes-Benz Clase C-W204 utilizado por Agustín Canapino para la Temporada 2016 del Top Race V6. De allí, extraeremos el conjunto chasis-rodado-bajo-guardabarros-pavimento (con modificaciones a mostrar posteriormente), para poder llegar a nuestro combo genérico realístico del prototipo Chevroford que compitió en el Top Race V6 en 2018, de la mano del piloto uruguayo Mauricio Lambiris.

Autor: Area75 Design (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1608

DE LA IMAGEN ANTERIOR...

...Extrajimos el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento para poder formar al prototipo Chevroford que compitió en el Top Race V6 en 2018, de la mano del piloto uruguayo Mauricio Lambiris. Un conjunto, cuyo autor original, es Area75 Design, pero con gran parte de su fondo blanqueado por Gabriel Leiva (quien escribe estas líneas), utilizando color blanco puro RGB 255,255,255, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen N° 6 del posteo N° 1608

EL ALERÓN TRASERO...

...Que será otro conejillo de indias del posteo N° 1608, el cual equiparon todos los automóviles de competición del Top Race V6, y que también equipará a este prototipo Chevroford que compitió en el Top Race V6 en 2018, de la mano del piloto uruguayo Mauricio Lambiris. Alerón proveniente de una imagen, cuyo autor desconocemos.

Su fondo, es de color blanco puro RGB 255,255,255, dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen N° 7 del posteo N° 1608

EL CHEVROFORD DEL TOP RACE ARGENTINO, EN LA VIDA REAL - PARTE 1

En esta imagen, vemos al Sport-Prototipo Chevroford de Mauricio Lambiris, utilizado en 2018 en la categoría Top Race. Esto se debe, a que en 2018, el piloto uruguayo Mauricio Lambiris, participó por un tiempo en el TRV6, dentro de la escuadra SDE Competición, con el apoyo de Sur-Cam (Concesionaria Oficial Ford Camiones, división de vehículos pesados de Ford, marca de la cual, Lambiris es fiel defensor), y como ese equipo no tenía disponible un prototipo símil carrozado Ford Mondeo III en ese entonces, utilizaron uno de Chevrolet Cruze Mk1 que había quedado libre (el utilizado anteriormente por Mariano Altuna en 2016 y 2017), al que le pusieron trompa de Ford Mondeo III y culata de Mercedes-Benz Clase C-W204, para que Lambiris compitiera, hasta conseguir un prototipo símil carrozado Ford Mondeo III, siendo ese engendro, un CHEVROFORD (Chevrolet con trompa de Ford), un engendro extravagante y difícil de digerir para los fanáticos (los más puristas) de CHEVROLET y FORD, dada la gran rivalidad entre ambas marcas, que no aceptan que un Chevrolet tenga partes de Ford y viceversa. Este CHEVROFORD fue catalogado como FORD MONDEO, pese a tener cuerpo de CHEVROLET CRUZE, y culata de MERCEDES-BENZ CLASE C-W204. Aquí lo vemos doblando una curva en algún autódromo de la República Argentina.

Autor: Top Race (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1608

EL CHEVROFORD DEL TOP RACE ARGENTINO, EN LA VIDA REAL - PARTE 2

Otra imagen del Chevroford de Mauricio Lambiris, utilizado en 2018 en la categoría Top Race, que en este caso, lo vemos de lateral izquierdo girado hacia adelante, en otro autódromo de la República Argentina.

Autor: Top Race (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1608

FINALMENTE...

...Logramos nuestro objetivo: el Chevroford del Top Race. Mirando las dos imágenes anteriores (8 y 9), utilizamos un casco de un sedán Chevrolet Cruze Mk1 (imagen 2), reemplazándole su trompa original por la del casco del Ford Mondeo Mk3 (imagen 3), y sus faros traseros por los del Mercedes-Benz de la imagen 4. Además, le insertamos el conjunto chasis-rodado-pontón-guardabarros-pavimento de la imagen 6 (proveniente de la imagen 5) y el alerón trasero (imagen 7), para poder llegar nuestro Chevroford de hoy.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 10 del posteo N° 1608

EL BANNER DEL POSTEO N° 1608

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue creado por nosotros mismos, y muestra a la imagen 10, pero duplicada e invertida de manera vertical (espejada en ruta), duplicando la resolución en píxeles, de manera vertical. Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1608, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 11 del posteo N° 1608

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, siendo también, el banner del posteo N° 1608.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1607 - VALIANT III EN ARGENTINA - ARMABLES 1964-1966 - 27/05/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/05/1607-valiant-iii-en-argentina-armables.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1607 - VALIANT III EN ARGENTINA - ARMABLES 1964-1966 - 27/05/25

POSTEO N° 1607

Desde hace tiempo, venimos publicando algunos vehículos de origen norteamericano que circularon en nuestra República Argentina, ya sean unidades producidas en serie en el país (Ford Falcon y Chevrolet Chevy, por ejemplo), o importadas desde origen (EE.UU.), en unidades limitadas (Pontiac Firebird, por ejemplo), incluyendo además, otros vehículos como el Valiant (Derivado del Plymouth Valiant 1960-1962 y del Dodge Dart 1963-1966), del cual hablamos su historia y publicamos imágenes propias en el posteo N° 1451, del modelo Valiant II, y en el posteo Nº 1457, hablamos de las versiones del Valiant III, más algún que otro evento multimarca (Posteo N° 1406)...

...Hoy, 27 de Mayo del 2025, bajo el posteo N° 1607, volvemos con los Valiant III producidos por la desaparecida fábrica Chrysler-Fevre Argentina S.A. (Hoy Volkswagen Argentina), pero en este caso, mostraremos una serie de gráficas en armables para recortar y armar en papel/cartulina (maqueta), aunque primero, los componentes para ello, y los procedimientos con el objetivo de lograr lo que nos proponemos para hoy, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN

De aquí, parte todo. Esta imagen, muestra el dibujo de un Valiant III de 1964-1966, con fondo anaranjado, y carrocería en blanco. Un Valiant que tomaremos como base para poder formar nuestros armables del modelo, con distintas gráficas, de la variante standard (techo color carrocería), tanto de particulares, como de taxi, dado que también se utilizó allí.

Lateral derecho, frente y culata original: Manual Dodge Dart 1963 (Chrysler Corporation - EE.UU.)

Adaptación 4 vistas: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: N° 1457

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/02/1457-valiant-iii-en-argentina-versiones.html

Imagen N° 2 del posteo N° 1607

AL VALIANT DE LA IMAGEN 2...

...Se le blanqueó el fondo, pasando de naranja a blanco puro (RGB 255,255,255), para poder iniciar el proceso de conversión de 4 vistas a armable, un paso más hacia nuestro objetivo, con múltiples variantes standard.

Lateral derecho, frente y culata original: Manual Dodge Dart 1963 (Chrysler Corporation - EE.UU.)

Adaptación 4 vistas: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1607

1964/66 - VALIANT III ARMABLE (EN BLANCO)

Llegamos a nuestro primer armable del Valiant III standard argentino de 1964-1966. Para lograr eso, anexamos a las 4 vistas de la imagen 3 (laterales, frente y culata), creando el techo, el capót del motor y el baúl de cargas para equipajes, teniendo su carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), realizado en modo papercraft troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Lleva un fondo blanqueado y esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes y repintado con computadora, con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión.

Lateral derecho, frente y culata original: Manual Dodge Dart 1963 (Chrysler Corporation - EE.UU.)

Adaptación armable: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1607

1964/66 - VALIANT III ARMABLE (ROJO BORDEAUX)

El segundo armable del Valiant III standard argentino de 1964-1966, es similar al de la imagen 4, pero con su carrocería pintada en color rojo bordeaux, también realizado en modo papercraft troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Lleva un fondo blanqueado y esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes y repintado con computadora, con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión.

Lateral derecho, frente y culata original: Manual Dodge Dart 1963 (Chrysler Corporation - EE.UU.)

Adaptación armable y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1607

1964/66 - VALIANT III ARMABLE (COLOR MARFIL)

Con su carrocería en color marfil, se presenta este tercer armable del Valiant III standard argentino de 1964-1966, con los mismos equipamientos que los Valiant de las imágenes 4 y 5, diferenciándose en pintura exterior, aunque realizado en modo papercraft troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Lleva un fondo blanqueado y esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes y repintado con computadora, con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión.

Lateral derecho, frente y culata original: Manual Dodge Dart 1963 (Chrysler Corporation - EE.UU.)

Adaptación armable y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1607

1964/66 - VALIANT III ARMABLE (CELESTE)

Llevando un color bien argentino, del cielo iluminado en un día despejado y soleado entre la mediamañana y antes del atardecer, con su investidura celeste, logramos nuestro cuarto armable del Valiant III standard argentino de 1964-1966, con los mismos equipamientos que los Valiant de las imágenes 4, 5 y 6, habiendo sido realizado en modo papercraft troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Lleva un fondo blanqueado y esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes y repintado con computadora, con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión.

Lateral derecho, frente y culata original: Manual Dodge Dart 1963 (Chrysler Corporation - EE.UU.)

Adaptación armable y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1607

1964/66 - VALIANT III ARMABLE (TAXI PORTEÑO DE BUENOS AIRES)

A diferencia de los otros 4 Valiant III anteriores, a este se lo pintó de negro abajo, y arriba en amarillo, identificado como Taxi del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (Taxi porteño de la Capital Federal de República Argentina), y con este toque argentino, logramos nuestro quinto y último armable del Valiant III standard argentino de 1964-1966, que en este caso, no es de particulares, sino que presta un servicio público reglamentado con cobro, bajo un gremio de taxis gubernamental. Este taxi porteño, al igual que uno de los Chevrolet Corsa Wagon del posteo N° 1547 (Imagen N° 16), fue realizado en modo papercraft troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Lleva un fondo blanqueado y esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes y repintado con computadora, con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión.

Lateral derecho, frente y culata original: Manual Dodge Dart 1963 (Chrysler Corporation - EE.UU.)

Adaptación armable y pintura: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1607

EL BANNER DEL POSTEO N° 1607

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner, fue creado por nosotros mismos, mostrando el logotipo que se utilizó en los primeros Valiant en la Argentina, y que además, también se utilizó en los Plymouth Valiant de aquel entonces, con dos alas deltas en flecha apuntando hacia abajo (de un lado celeste, del otro, rojo), dentro de un círculo gris con relleno blanco, teniendo leyendas VALIANT y fondo en azul griego, para hacerle saber a quien ingrese al blog y vea el posteo N° 1607, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1607

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1607.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1606 - PROTOTIPO SCANIA K112 CARROZADO POR DIC EN 1983 - GRAFICA Y ARMABLE - 24/05/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/05/1606-prototipo-scania-k112-carrozado.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1606 - PROTOTIPO SCANIA K112 CARROZADO POR DIC EN 1983 - GRAFICA Y ARMABLE - 24/05/25

POSTEO Nº 1606

En el posteo de hoy (Nº 1606 de este blog), el regreso, por el momento, de dos cosas: el modelo LD1014 de Carrocerías DIC, y también, un Sábado de Scania, que consistía en una sección aparte de que hubieron posteos publicados sobre Scania en algunos días Sábado (El último fue el posteo Nº 1532, publicado un 19 de Octubre del 2024), pero este Sábado de Scania, tiene como protagonista, al primer chasis Scania K112 de la historia carrozado en la República Argentina, que en este caso, fue con el modelo LD1014-S de Carrocerías D.I.C., luciendo una gráfica de prototipo, con llamativos tonos en dorado-ocre-bronce, y franjas en colores negro y blanco, que mostraremos en gráfica pintada y armable del mismo, aunque primero, su historia.

Si bien en 1982 se comenzó a producir el Scania K112 en la Argentina, su llegada fue a fines de 1983, para 1984, donde reemplazó al modelo BR116 (Rodado de llantas artilleras de 6 rayos), incorporando llantas de rodado de disco de 10 tuercas (Nota: los antiguos Scania-Vabis suecos de décadas anteriores ya traían esa clase de rodados), y un motor más nuevo que tenía 305 CV (300 HP), en el caso de los chasis de larga distancia.

Al principio, de fábrica (al igual que su antecesor el BR116), solo llevaba dos ejes (4x2), cuyo tercer eje fue agregado fuera de fábrica (por talleres como Matripar, Storani, Rossi o Pizzo), para las largas unidades de 14 metros de longitud, y recién en 1985, venían las unidades 6x2 de serie (eje tractor dual por delante del eje de apoyo simple). Un K112 que se consolidó en las rutas argentinas, superando tecnológicamente a los chasis producidos por A. y L. Decaroli con motor Deutz V8 Serie 413 refrigerado por aire y chasis de plataforma carrozable.

Carrocerías D.I.C. no fue ajeno a ello, y carrozó el primer K112 de nuestro país, con el modelo LD1014-S (También los carrozó con el modelo LD1014 tradicional, la serie Gigante y MegaDIC. LD1014 era la designación de D.I.C. para los modelos de larga distancia y entre 10 y 14 filas de asientos, que en los modelos largos eran 6 ventanillas grandes y una corta y alta final, que era la del baño químico WC; S era Special, que tenía 5 ventanillas grandes y la sexta acompañaba a la última, pero con mayor superficie vidriada. La serie Gigante era más moderna que los LD1014 y LD1014-S, y tenía dos variantes conocidas: Gigante, que era LD1014-G de aproximadamente 3,80 mts de altura, y Gigante Liviano, que era LD1014-GL, de aproximadamente 3,50 mts de altura).

En cuanto a ese primer Scania K112 carrozado por D.I.C., era muy largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, y si bien fue presentado en configuración de dos ejes, es decir, tipo 4x2 (El prototipo, con llamativos tonos en dorado-ocre-bronce, y franjas en colores negro y blanco), para poder prestar servicio, tuvo que ser modificado perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), por lo que perdió parte de su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa.

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la gráfica y al armable del prototipo Scania K112 carrozado por D.I.C., en este mismo instante.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Vamos a las rutas!

Este ómnibus, fue el primer chasis Scania K112 carrozado en la República Argentina, por Carrocerías D.I.C., allá por 1983. Si bien fue presentado en su configuración original de dos ejes, es decir, tipo 4x2, y se lo veía muy majestuoso (grande) con esos 14 metros de largo, era demasiado largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, por lo que tuvo que ser modificado, perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), y también su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa.

Aquí lo vemos pintado de dorado-ocre-bronce, con franjas en colores negro y blanco, con llantas pintadas de negro y rines en color dorado-ocre-bronce, como imagen de presentación. Esta gráfica la utilizaremos para replicarla en un dibujo y en un armable a mostrarse más abajo.

Autores: Carrocerías D.I.C. (Argentina) y Saab-Scania Argentina (Sweden)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1606

Este dibujo, muestra al primer Scania K112 carrozado por D.I.C., allá por 1983, con el modelo LD1014-S (Special), en su configuración original de fábrica (4x2), con 14 metros de largo, que luego de su presentación fue modificado para poder operar, con el agregado de un 3er eje adicional y, por ende, la reducción de la bodega de cargas, con el objetivo de que den los pesos establecidos. Aquí lo vemos en blanco, que luego se mostrará pintado en la siguiente imagen, con la gráfica de la imagen 2.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1606

El dibujo del prototipo D.I.C. LD1014-S sobre chasis Scania K112 4x2 de la imagen anterior, pero con la gráfica con el que se presentó en 1983, emulando a la foto de la imagen 2. Un esquema de pintura de cuerpo dorado-ocre-bronce, con franjas en colores negro y blanco, en los laterales. Si bien se lo veía muy majestuoso (grande) con esos 14 metros de largo, era demasiado largo y no daban los pesos establecidos para poder prestar servicio, por lo que tuvo que ser modificado, perdiendo capacidad de equipaje en bodega al adicionar un tercer eje extra (agregado fuera de fábrica), y también su originalidad, para que se den los pesos establecidos de carga máxima y óptima operativa, y quien lo haya adquirido, lo haya pintado con su esquema de pintura, que probablemente, haya sido la extinta empresa Ca.Cor.Ba. S.A.T. (Unía Buenos Aires con las provincias de Córdoba y Catamarca, estaba asociada con otra empresa: Cadol, y desapareció a fines de la década de 1990), o T.A. Chevallier S.A. (Hoy parte del Grupo Derudder, encabezado por Flecha Bus).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1606

La frutilla del postre: el armable del prototipo D.I.C. LD1014-S sobre chasis Scania K112 4x2 de 1983, para imprimir en cartulina o papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm).

Para llegar a ello, unimos las cuatro vistas de la imagen 4 (laterales, frente y culata), creando el techo como nexo (con dos salidas de emergencia externas), pintado de gris y franjas longitudinales negras en los extremos. En tanto, su fondo está literalmente blanqueado (RGB 255,255,255), siendo una imagen que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante fotomontaje y repintado con programas como Paint, por ejemplo, y para reducir costos de impresión. 

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1606

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1606

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación en un posteo, y este banner, creado y armado por nosotros mismos, fue formado con un recorte de la imagen 4, extrayendo solamente el lateral derecho y parte de su fondo, eliminando el resto de su fondo en rojo, vista lateral izquierda, frente y culata, para que este vehículo se vea más grande. Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1606, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1606

También es la imagen Nº 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, siendo esta imagen, el banner de presentación para el posteo N° 1606.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1605 - VEHICULO IMPOSIBLE - AUDI A4 EN TURISMO NACIONAL CLASE 3 - 22/05/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/05/1605-vehiculo-imposible-audi-a4-en.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1605 - VEHICULO IMPOSIBLE - AUDI A4 EN TURISMO NACIONAL CLASE 3 - 22/05/25

POSTEO Nº 1605

Se denomina como Vehículo Imposible, a todo vehículo que no se fabricó en la vida real, ya sea porque no sucedió realmente, o al no haber sido homologado (competición, por ejemplo), y en este caso...

...Hoy, 22 de Mayo del 2025, mediante el posteo N° 1605, vamos a contarles y mostrarles, de cómo hubiera sido, si los Audi A4 hubiesen competido en la Clase 3 del Turismo Nacional (TN APAT), pero primero, el por qué no de los motivos, y posteriormente, los combos de lo que podría haber sido realmente.

AUDI EN EL TURISMO NACIONAL

A través de Auto Unión/DKW, ganaron los campeonatos 1961 (Clase B, con Vicente Formisano), 1962 (Clase B, con Gonzalo Gainza Paz), y en 1965-1968 y 1970 (Clase C, 5 títulos con Rosmualdo Visintini).

Los motores denominados como AP827, son de origen Volkswagen y Audi, y han logrado ganar algunos campeonatos con VW Gol, Gacel y Carat, y otros con Ford Escort Ghia (Ford y VW, eran Autolatina en Argentina y Brasil, y compartían algunos diseños y motorizaciones)

Recién para 2025, se puso en pista, el primer Audi (Fabricado por Audi) en el Turismo Nacional (TN APAT), que en ese caso, se trata del Audi A1 (Compacto-chico del Segmento B), un automóvil construido por Gabriel Rodríguez y alistado por Jorge Piedra, para el piloto José Luis LILO Arrate, con el dorsal N° 73, en su retorno a la categoría (Arrate ya había corrido con otros modelos en la divisional menor, como los Renault Clio Mio, Peugeot 208 Mk1 y Toyota Etios).

Lamentablemente, no hay ni hubo Audi A4 en el Turismo Nacional, ya que si bien se trata de un automóvil de tracción delantera, es de un segmento superior a los automóviles de la Clase 3 (normalmente Segmento C), dado que el Audi A4 pertenece al Segmento D (Mediano-grande), más allá de que hubieron automóviles de ese segmento allí anteriormente, como el Renault 18/Fuego, Volkswagen Carat, y Ford Sierra (este último con tracción trasera), aunque para la época de comercialización del Audi A4 en la Argentina, en la Clase 3 del TN APAT se utilizaban automóviles más pequeños del Segmento C (Ford Escort/Focus, Honda Civic, VW Golf y Chevrolet Astra, por ejemplo) más alguno del Segmento B (Seat Ibiza y Renault Clio Mk2, por ejemplo).

Tampoco participó en el Top Race, dado que no hubo interés por homologarse este modelo allí (hubo una unidad de prueba solamente), por lo que hubiera sido un rival perfecto para el Mercedes-Benz Clase C y BMW Serie 3, quienes sí participaron de esta categoría, eran del mismo segmento, aunque con tracción trasera. Sí participan en el Turismo Internacional, dentro de la Clase Súper, y si bien se logra la rivalidad de Baviera (Audi VS BMW), y algunas victorias en finales, fueron insuficientes para derrotar a los BMW Serie 3, bien imbatibles en cada carrera (más del 97% de las carreras).

Es por ello, que vamos a mostrarles de cómo hubiera sido, si el Audi A4 hubiese participado o lo hiciere actualmente en el Turismo Nacional, dentro de la Clase 3, y lo haremos ahora mismo. Comencemos.

TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, muestra una berlina Audi A4 Mk1 de 1994-2001, correspondiente a la primera generación (B5), pintada de color azul noche, la cual utilizaremos para formar y mostrarles lo que hubiera sido y que no fue en la vida real: el Audi A4 de la Clase 3 del TN-APAT (Turismo Nacional), de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, entre 2002 y 2006, pero era demasiado grande en comparación con los modelos que sí participaron allí, más allá de contar con motor delantero transversal de 2000 cm3 (4 cilindros en línea, 16 válvulas) y tracción delantera.

Autor: carsized.com

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1605

OTRO AUDI A4...

...En este caso, otra berlina, aunque de la segunda generación 2000-2006 (B6), pintada de color gris plata, la cual utilizaremos para formar y mostrarles lo que hubiera sido y que no fue en la vida real: el Audi A4 de la Clase 3 del TN-APAT (Turismo Nacional), de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, entre 2007 y 2010, pero era demasiado grande en comparación con los modelos que sí participaron allí, más allá de contar con motor delantero transversal de 2000 cm3 (4 cilindros en línea, 16 válvulas) y tracción delantera.

Autor: carsized.com

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1605

TERCER AUDI A4...

...Otra berlina más, ya de la cuarta generación (B8), producida entre 2007 y 2016, pintada de color gris cinza, la cual utilizaremos para formar y mostrarles lo que hubiera sido y que no fue en la vida real: el Audi A4 de la Clase 3 del TN-APAT (Turismo Nacional), de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, entre 2011 y 2016, pero era demasiado grande en comparación con los modelos que sí participaron allí, más allá de contar con motor delantero transversal de 2000 cm3 (4 cilindros en línea, 16 válvulas) y tracción delantera.

Autor: carsized.com

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1605

CUARTO Y ÚLTIMO AUDI A4...

...Un sedán más, en este caso, de la quinta generación (B9), en su versión 2015-2019, pintada de color gris plata, la cual utilizaremos para formar y mostrarles lo que hubiera sido y que no fue en la vida real: el Audi A4 de la Clase 3 del TN-APAT (Turismo Nacional), de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, desde 2017, pero es demasiado grande en comparación con los modelos que sí participaron y participan allí, más allá de contar con motor delantero transversal de 2000 cm3 (4 cilindros en línea, 16 válvulas) y tracción delantera.

Autor: Audi AG (Alemania)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1605

TREN DE FUERZA...

...Representa al rodado homologado para la Clase 3 del Turismo Nacional desde 2001 hasta 2013, con llantas TN 15x8 de color gris, 15 pulgadas de diámetro, 8 pulgadas de ancho, 8 rayos simples, centro de llanta con desplazamiento recto-cóncavo para 4 tuercas/espárragos, provenientes de una imagen cuyo autor desconocemos, tanto las ruedas como el pavimento y la sombra de ese automóvil que está con enmascarado en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes, mediante computadora, con programas como Paint, por ejemplo, más un despeje de piso de chasis/suelo en máscara de color anaranjado, para hacer notar su "competitividad", para tres versiones de lo que hubiera sido y que no fue: el Audi A4 de la Clase 3 del TN APAT (Turismo Nacional argentino) desde 2002 hasta 2013.

Adaptación realizada por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1605

TREN DE FUERZA...

...Representa al rodado homologado para la Clase 3 del Turismo Nacional desde 2014, con llantas TN 17x8 de color gris, 17 pulgadas de diámetro, 8 pulgadas de ancho, 10 rayos dobles, centro de llanta con desplazamiento curvo-cóncavo para 4 tuercas/espárragos, provenientes de una imagen cuyo autor desconocemos, tanto las ruedas como el pavimento y la sombra de ese automóvil que está con enmascarado en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes, mediante computadora, con programas como Paint, por ejemplo, más un despeje de piso de chasis/suelo en máscara de color anaranjado, para hacer notar su "competitividad", para dos versiones de lo que hubiera sido y que no fue: el Audi A4 de la Clase 3 del TN APAT (Turismo Nacional argentino) desde 2014.

Adaptación realizada por Gabriel Leiva.

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1605

ALERÓN TN CLASE 3: EN COLOR BLANCO

Que en este caso, provienen de un automóvil que no es ni de Audi, ni del Grupo Volkswagen sino de otra marca diferente, siendo en este caso, provenientes de un Fiat Cronos (variante Centenario), del cual habíamos extraído su alerón trasero en tres vistas distintas (lateral derecha, 3/4 delantera derecha, y 3/4 trasera izquierda), que originalmente estaban en color negro, y pasaron a estar en blanco, de manera inversa cromáticamente. La imagen, tiene un recuadro en color cyan turquesa, y su interior está con fondo blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes, mediante computadora, con programas como Paint, por ejemplo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva.

Este alerón, será parte del presente posteo, y equipará en este caso, a las dos últimas versiones ficticias del Audi A4-TN C3 del posteo N° 1605.

Posteo de procedencia: N° 989

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/989-turismo-nacional-clase-3-algo-que.html

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1605

LO QUE NO FUE...

...Es este Audi A4 sedán (B5) en la Clase 3 del Turismo Nacional, y lo que podría haber sido, de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, entre 2002 y 2006, pero era demasiado grande, en comparación con, por ejemplo, los Honda Civic y Ford Escort (Ambos pertenecientes al Segmento C, el Audi A4 es del Segmento D).

A la berlina Audi A4 de la imagen 2, se le insertó el tren de fuerza de la imagen 6 (TN APAT C3 2001-2013, con llantas TN 15x8), blanqueando las máscaras naranjas, para hacerle sentir su comptitividad allí, más allá de que no haya ocurrido.

En cuanto al 95, es un número que elegimos nosotros por nuestra cuenta, el 95 es un número aleatorio, dado que no hubo apellidos de pilotos Audi A4 en la Clase 3 del Turismo Nacional, debido a que Audi no participó allí como marca (Lo hizo entre las décadas de 1980 y 1990, motorizando Volkswagen y Ford Escort con el TN APAT de los '90, y lo hace actualmente en la Clase 2, con el Audi A1), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1605

LO QUE NO FUE...

...Es este Audi A4 sedán (B6) en la Clase 3 del Turismo Nacional, y lo que podría haber sido, de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, entre 2007 y 2010, pero era demasiado grande, en comparación con, por ejemplo, los Chevrolet Astra II y Renault Clio II (pertenecientes a los Segmentos C y B, respectivamente, el Audi A4 es del Segmento D).

A la berlina Audi A4 de la imagen 3, se le insertó el tren de fuerza de la imagen 6 (TN APAT C3 2001-2013, con llantas TN 15x8), blanqueando las máscaras naranjas, para hacerle sentir su comptitividad allí, más allá de que no haya ocurrido.

En cuanto al 95, es un número que elegimos nosotros por nuestra cuenta, el 95 es un número aleatorio, dado que no hubo apellidos de pilotos Audi A4 en la Clase 3 del Turismo Nacional, debido a que Audi no participó allí como marca (Lo hizo entre las décadas de 1980 y 1990, motorizando Volkswagen y Ford Escort con el TN APAT de los '90, y lo hace actualmente en la Clase 2, con el Audi A1), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1605

LO QUE NO FUE...

...Es este Audi A4 sedán (B8) en la Clase 3 del Turismo Nacional, y lo que podría haber sido, de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, entre 2011 y 2013, pero era demasiado grande, en comparación con, por ejemplo, los Ford Focus y Fiat Línea (Ambos pertenecientes al Segmento C, el Audi A4 es del Segmento D).

A la berlina Audi A4 de la imagen 4, se le insertó el tren de fuerza de la imagen 6 (TN APAT C3 2001-2013, con llantas TN 15x8), blanqueando las máscaras naranjas, para hacerle sentir su comptitividad allí, más allá de que no haya ocurrido.

En cuanto al 95, es un número que elegimos nosotros por nuestra cuenta, el 95 es un número aleatorio, dado que no hubo apellidos de pilotos Audi A4 en la Clase 3 del Turismo Nacional, debido a que Audi no participó allí como marca (Lo hizo entre las décadas de 1980 y 1990, motorizando Volkswagen y Ford Escort con el TN APAT de los '90, y lo hace actualmente en la Clase 2, con el Audi A1), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1605

LO QUE NO FUE...

...Es este Audi A4 sedán (B8) en la Clase 3 del Turismo Nacional, y lo que podría haber sido, de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, entre 2014 y 2016, pero era demasiado grande, en comparación con, por ejemplo, los Chevrolet Cruze y Kia Cerato (Ambos pertenecientes al Segmento C, el Audi A4 es del Segmento D).

A la berlina Audi A4 de la imagen 4, se le insertó el tren de fuerza de la imagen 7 (TN APAT C3 2014-Hoy, con llantas TN 17x8), blanqueando las máscaras naranjas, e insertarle el spoiler trasero de la imagen 8 (Modificado, proveniente de un Fiat Cronos), para hacerle sentir su comptitividad allí, más allá de que no haya ocurrido.

En cuanto al 95, es un número que elegimos nosotros por nuestra cuenta, el 95 es un número aleatorio, dado que no hubo apellidos de pilotos Audi A4 en la Clase 3 del Turismo Nacional, debido a que Audi no participó allí como marca (Lo hizo entre las décadas de 1980 y 1990, motorizando Volkswagen y Ford Escort con el TN APAT de los '90, y lo hace actualmente en la Clase 2, con el Audi A1), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1605

LO QUE NO FUE...

...Es este Audi A4 sedán (B9) en la Clase 3 del Turismo Nacional, y lo que podría haber sido, de haber competido en dicha divisional de dicha categoría, al menos, desde 2017, pero es demasiado grande, en comparación con, por ejemplo, un Toyota Corolla (Perteneciente al Segmento C, el Audi A4 es del Segmento D).

A la berlina Audi A4 de la imagen 5, se le insertó el tren de fuerza de la imagen 7 (TN APAT C3 2014-Hoy, con llantas TN 17x8), blanqueando las máscaras naranjas, e insertarle el spoiler trasero de la imagen 8 (Modificado, proveniente de un Fiat Cronos), para hacerle sentir su comptitividad allí, más allá de que no haya ocurrido.

En cuanto al 95, es un número que elegimos nosotros por nuestra cuenta, el 95 es un número aleatorio, dado que no hubo apellidos de pilotos Audi A4 en la Clase 3 del Turismo Nacional, debido a que Audi no participó allí como marca (Lo hizo entre las décadas de 1980 y 1990, motorizando Volkswagen y Ford Escort con el TN APAT de los '90, y lo hace actualmente en la Clase 2, con el Audi A1), por eso se trata de un vehículo imposible, ficticio, lo que podría haber sido y no fue. El N° 95 fue utilizado por otros pilotos con automóviles que sí formaron parte la Clase 3 del Turismo Nacional, como el Ford Focus III (Emanuel Abdala y Pablo Otero), Nissan Sentra B17 (Pablo Otero) y Toyota Corolla Mk11 (Emanuel Abdala)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 13 del posteo Nº 1605

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1605

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, reúne a las cinco versiones del Audi A4, en el caso de que hubiese participado en la Clase 3 del Turismo Nacional desde 2002 hasta hoy, con la variante sedán 4 puertas, usando las imágenes 9 a 13; pero todos ya sabemos que no fue así. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1605, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Imagen Nº 14 del posteo Nº 1605

También es la imagen N° 1 del posteo N° 1605, por encabezar el mismo.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1604 - CHEVROLET 400 - SERIE 1964-1967 - 19/05/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/05/1604-chevrolet-400-serie-1964-1967.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1604 - CHEVROLET 400 - SERIE 1964-1967 - 19/05/25

POSTEO N° 1604

Hace unos años atrás, habíamos hablado sobre el Chevrolet 400, un automóvil compacto derivado del Chevy II Nova estadounidense de 1962-1965, producido por la General Motors Corporation (hoy General Motors Company), bajo la marca Chevrolet, aunque también bajo el nombre Acadian (Canadá), tanto historia como dibujos, fotos y armables, del modelo utilizado en nuestra República Argentina (Chevrolet 400) como así también en los EE.UU. (Chevy II Nova '62), e incluso, antes, con el Chevitú del Turismo Carretera argentino de 1964 (Ver posteo N° 1045)...

...Hoy, 19 de Mayo de 2025, mediante el posteo N° 1604, vamos a publicar algunos armables de los Chevrolet 400 que se produjeron en nuestra patria entre 1964 y 1967, siempre en carrozado sedán 4 puertas, ya sean standard, o deportivas, con explicación de por medio. Comencemos.

ESTE ARMABLE...

...Representa a un Chevrolet 400 argentino (Chevy II Nova Mk1.0), correspondiente a 1963, cuyo diseño de la culata del Chevrolet 400, era el mismo que se utilizó en 1962 y 1964. En cuanto a presentación estética, podían llevar el techo en color de carrocería (chapa metálica sin recubrimiento), o vinílico plástico en tonos blanco marfil o negro, como detalles de lujo. Aquí lo vemos en color verde musgo con techo color carrocería. Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: Nº 1374

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/07/1374-chevrolet-400-serie-1963-220723.html

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1604

LOS FRENTES POSTERIORES DEL CHEVROLET 400...

...Desde 1965 hasta 1974, que no se utilizaron en años anteriores (1962-1964).

El primero, corresponde a 1965-1966, el segundo, corresponde a 1967, el tercero, es de 1968-1971, en su variante Special, el cuarto, también de 1968-1971, pero en su versión standard, el quinto, también de 1968-1971, aunque en versión deportiva Super Sport (SS), el sexto, también es Super Sport, pero de 1972-1974, y el séptimo y último, también de 1972-1974, aunque en versión Rally Sport (RS), siempre mostrando y nombrando desde arriba hacia abajo, y con máscaras simbólicas en color naranja.

Imagen con recuadro de color rojo, sobre fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición por fotomontajes, mediante programas como Paint, en caso de utilizar computadora.

Autor original: Se desconoce autor

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1604

LAS TROMPAS DEL CHEVROLET 400...

...Desde 1962 hacia 1974, que exceptuando los neumáticos, y el salón (hechos por Gabriel Leiva, quien les escribe en este posteo), el resto (los frentes/grill), provienen de otros autores que desconocemos, mostrando de izquierda a derecha, en la fila de arriba, empezando con el modelo 1962, luego modelo 1963, seguido del modelo 1964, posteriormente el de 1965, y cerramos arriba con Súper, Súper Deluxe y SS Super Sport (1966/1967). En tanto, la fila de abajo muestra a los frentes correspondientes a Súper y SS Súper Sport (1968-1969), Special y RS Rally Sport (1969-1971), RS Rally Sport (1972-1974), SS Super Sport (1973/1974) y cerrando con el Special (1973-1974), de izquierda a derecha.

Imagen con fondo de color rojo, con carrocerías en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición por fotomontajes, mediante programas como Paint, en caso de utilizar computadora.

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1604

LOS RODADOS DEL CHEVROLET 400

Este róster de rodados, representa a los que fueron utilizados por el Chevrolet 400, desde 1962, hasta 1974 (en ese mismo año, se lanzaba el nuevo Chevy Nova Mk4, que jamás fue producido en la Argentina), tanto de chapa normales, como con diseños distintivos, e incluyendo, tazas cubretuercas, y los mismos son:

C400-01: Taza Nova 1962-1963

C400-02: Taza Nova 1962-1965

C400-03: Llanta chapa 4 tuercas delantera

C400-04: Llanta chapa 4 tuercas trasera

C400-05: Llanta chapa 5 tuercas delantera

C400-06: Llanta chapa 5 tuercas trasera

C400-07: Llanta chapa con cubretuercas

C400-08: Llanta de 5 gajos punto cromado

C400-09: Llanta de 5 gajos punto negro

C400-10: Llanta de 5 gajos cromada

C400-11: Llanta 442 con capuchón 1973-1974

C400-12: Llanta 442 delantera sin capuchón 1973-1974

C400-13: Llanta 442 trasera sin capuchón 1973-1974

C400-14: Llanta 5 tuercas chapa 5 agujeros RR

C400-15: Llanta 5 tuercas chapa 5 agujeros FR

C400-16: Taza Chevrolet 400 1964

Rodados extraídos de imágenes que no son de mi autoría, y que no están presentes en este posteo.

Imagen con recuadro de color rojo, sobre fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición por fotomontajes, mediante programas como Paint, en caso de utilizar computadora.

Colección de Gabriel Leiva

Posteo de procedencia: Nº 1183

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/07/1183-chevrolet-400-historia-y-graficas.html

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1604

CHEVROLET 400 - MODELO 1964

Para los modelos 1964, GM Argentina mantuvo el diseño de la culata del Chevrolet 400 de los años anteriores (Modelos 1962 y 1963), pero volvía a cambiar el frente, con otra parrilla. En cuanto a presentación estética, podían llevar el techo en color de carrocería (chapa metálica sin recubrimiento), o vinílico plástico en tonos blanco marfil o negro, como detalles de lujo. Aquí lo vemos en color beige champagne con techo color carrocería. Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

La base es el Chevrolet 400 '63 de la imagen 2, cuyos rodados son 4 copias del codificado como C400-16: Taza Chevrolet 400 1964, procedente de la imagen 5, y el frente fue modificado por el tercero de arriba (Modelo 1964, imagen 4).

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1604

CHEVROLET 400 - MODELO 1965

Para los modelos 1965, GM Argentina comenzaba a diferenciarse de la berlina Chevy II Nova Mk1 de la GM USA con mantener la luneta envolvente de su berlina Chevrolet 400 de 1962-1964, aunque utilizando el nuevo diseño de culata de ese año, con grupos de faros traseros de a pares, en lugar de los rombo-hexagonales de años anteriores. En cuanto a presentación estética, podían llevar el techo en color de carrocería (chapa metálica sin recubrimiento), o vinílico plástico en tonos blanco marfil o negro, como detalles de lujo. Aquí lo vemos en color cyan con techo color carrocería. Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

La base es el Chevrolet 400 '63 de la imagen 2, cuyos rodados son 4 copias del codificado como C400-07: Llanta chapa con cubretuercas, procedente de la imagen 5, el frente fue modificado por el cuarto de arriba (Modelo 1965, imagen 4), y la culata, es la primera de la imagen 3 (Modelos 1965-1966), repintada con el color de carrocería aquí.

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1604

CHEVROLET 400 - MODELO 1966 I

En 1966, GM USA lanzaba el Chevy II Nova Mk2, con un diseño más cuadrado y robusto que la generación anterior, una generación que no produjo GM Argentina, dado que esta última filial siguió produciendo el Chevy II Nova Mk1 sedán 4 puertas (Nuestro Chevrolet 400), hasta 1974 inclusive, cuando se la reemplazó por el Chevy Malibú (Berlina Chevy Nova Mk3.0 estadounidense) y por el más pequeño Opel K180 (Berlina Opel Kadett C alemana). Volviendo al Chevrolet 400 de 1966 (1966 I), se diferenciaba del modelo 1965 por el hecho de no llevar baguetas en sus laterales, dándole un aspecto más moderno. En cuanto a presentación estética, podían llevar el techo en color de carrocería (chapa metálica sin recubrimiento), o vinílico plástico en tonos blanco marfil o negro, como detalles de lujo. Aquí lo vemos en color celeste cielo con techo color carrocería. Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

La base es el Chevrolet 400 '63 de la imagen 2, cuyos rodados son 4 copias del codificado como C400-07: Llanta chapa con cubretuercas, procedente de la imagen 5, el frente fue modificado por el cuarto de arriba (Modelo 1965, imagen 4), y la culata, es la primera de la imagen 3 (Modelos 1965-1966), repintada con el color de carrocería aquí.

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1604

CHEVROLET 400 - MODELO 1966 II

Los Chevrolet 400 de 1966 II, cambiaron su trompa, pasando de tener faros simples a tener faros dobles, con otro diseño de parrilla, manteniendo la culata de 1965-1966 I, y los laterales de 1966 I. En cuanto a presentación estética, podían llevar el techo en color de carrocería (chapa metálica sin recubrimiento), o vinílico plástico en tonos blanco marfil o negro, como detalles de lujo. Aquí lo vemos en color celeste argentino con techo color carrocería. Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

La base es el Chevrolet 400 '63 de la imagen 2, cuyos rodados son 4 copias del codificado como C400-07: Llanta chapa con cubretuercas, procedente de la imagen 5, el frente fue modificado por el quinto de arriba (Modelo 1966-1967, imagen 4), y la culata, es la primera de la imagen 3 (Modelos 1965-1966), repintada con el color de carrocería aquí.

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1604

CHEVROLET 400 - MODELO 1967

Para 1967, los Chevrolet 400 mantenían la trompa de 1966 II, pero cambió el diseño de culata, llevando en este caso, el borde superior del cromado con forma de "batea" o de "palangana", como una versión que no fue ni de 1962-1966 ni de 1968-1974, es decir, solamente de 1967, bien fácil de identificar si se lo ve detalladamente, para alguien quien los conoce perfectamente. En cuanto a presentación estética, podían llevar el techo en color de carrocería (chapa metálica sin recubrimiento), o vinílico plástico en tonos blanco marfil o negro, como detalles de lujo. Aquí lo vemos en color celeste cyan con techo color carrocería. Se recomienda imprimir en un papel ilustración Glossy u Opalina de 300 gramos, según el tamaño de hoja a imprimir o plotear (A3: 420 mm x 297 mm, para tamaño grande; y A4: 210 mm x 297 mm, para tamaño chico).

La base es el Chevrolet 400 '63 de la imagen 2, cuyos rodados son 2 copias de los codificados como C400-14: Llanta 5 tuercas chapa 5 agujeros RR, y C400-15: Llanta 5 tuercas chapa 5 agujeros FR, procedentes de la imagen 5, el frente fue modificado por el quinto de arriba (Modelo 1966-1967, imagen 4), y la culata, es la segunda de la imagen 3 (Modelo 1967), repintada con el color de carrocería aquí.

El fondo está pintado literalmente en color blanco RGB 255,255,255, para reducir el consumo de tinta y/o láser, por los altos costos de impresión y ploteo.

Formato de imagen: .PNG (Portable Network Graphics)

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1604

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1604

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner, hecho por nosotros mismos, representa a la marca que participa en el posteo de hoy: Chevrolet (Fundada el 3 de Noviembre de 1911, por el suizo-francés Louis Chevrolet con 33 años de edad, en los EE.UU., hoy perteneciente a General Motors, como la marca más importante del grupo, junto a GMC), su logo, correspondiente al periodo 1985-2000, forma hoy parte del posteo N° 1604, en 24 cuadros de 6x4 (12 blancos con el logo celeste y letras rojas original, y 12 invertidos, en negro con el logo en naranja y las letras en cyan turquesa) alternados entre sí, como si fuese una bandera a cuadros (carreras de vehículos de competición). Banner colocado así, para que quien vea este posteo, tenga una idea de qué se trata el mismo.

Imagen N° 11 del posteo N° 1604

También es la N° 1 del presente posteo, dado que encabeza el mismo, como si fuera un banner, que de hecho, lo es, por ser la primera imagen del posteo N° 1604.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1603 - TATSA PUMA D12F MEDIA DISTANCIA + YAPA - 16/05/25:

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NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA