1667 - MICROS ARGENTINOS - DIFERENCIA DE EPOCAS Y DISEÑOS - 13/11/25

POSTEO Nº 1667

En el posteo de hoy (Nº 1667 de nuestro blog), publicaremos dos modelos de ómnibus de larga distancia producidos en la República Argentina, con una diferencia de ¡52 años!, entre un concepto de diseño y otro, de cómo eran los mismos y lo son actualmente, emulando al posteo Nº 79, aunque a diferencia de hoy, las unidades eran pintadas a color con las empresas de aquel posteo, y en este posteo, serán unidades en color blanco, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Vamos a las rutas!

Arrancamos con esta imagen, la cual representa a un ómnibus rodoviario carrozado en la República Argentina en 1967 por Carrocerías D.I.C. (Decaroli, Isácson y Compañía), con su modelo Labio de Mono, en variante Camello, con puerta de salida de emergencia ubicada del lado izquierdo, al casi al final de todo, una variante que se nos escapó en el posteo N° 1609, pero que aquí se hizo presente.

Lleva chasis Mercedes-Benz O317 con frente de fábrica del modelo (Importado desde Alemania), equipado con 2 ejes (4x2), motor central MB de 6 cilindros en línea y 217 CV de potencia máxima, una gruesa franja de metal por debajo del ventanal, que en el desnivel de las ventanillas, forman una especie de S (lateral izquierdo) o de S invertida (lateral derecho). No lleva aire acondicionado ni baño químico WC, y cuenta con 45 butacas reclinables (lo que hoy sería un servicio de media distancia), teniendo una longitud de 12 metros y una altura máxima de 3,20 metros.

Autor: Gabriel Leiva (quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1667

Esta otra imagen, representa a otro ómnibus rodoviario carrozado en la República Argentina, aunque en 2019, por Carrocerías Metalsur, con su modelo Starbus Mk3, en su variante más producida: la del Doble Piso, que es la más comercializada en nuestro país, junto con las de sus principales competidoras: Carrocerías José Troyano y Carrocerías Niccoló-Rossi, más los de producción brasileña, como Marcopolo.

Lleva chasis indefinido, dado que puede tener chasis Mercedes-Benz O500RSD, Scania K440IB ó Volvo B450R (Chasis importados desde Brasil), equipados con 3 ejes (6x2), de largo extensible y motor trasero de diésel Euro 5 de 6 cilindros en línea con potencias entre 400 y 450 HP. Tecnológicamente superior al de la imagen anterior, llevando baño químico WC, aire acondicionado, asientos reclinables (según clase de servicio), minibar, mucho confort, 14 metros de largo y una altura de 4,05 metros. Tiene otros faros traseros diferentes al del 2016, más similar al de los Marcopolo Paradiso Mk7, dado que Marcopolo do Brasil es accionista de Carrocerías Metalsur.

Autor original: Carrocerías Metalsur (Argentina)

Reformas: Gabriel Leiva (quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1667

Para cerrar, esta imagen es similar a la anterior, pero con un detalle a destacar: tiene una puerta ancha cercana a la puerta de acceso en el lateral derecho. Esto se debe, a que para que pueda acceder una persona con movilidad reducida y en silla de ruedas, se evita que la misma persona baje y tenga que plegar su silla de ruedas para subir a la unidad y acceder a las butacas del piso inferior, y hay una butaca especial reservada para personas en dicha situación, que se mueve mediante control electrónico y elevador desde el piso de la planta inferior hacia el suelo. Además, a los costados de la misma puerta ancha, tiene los símbolos de accesibilidad universal, que por Ley lo deben tener, siendo en este caso, una evolución del modelo de la imagen anterior.

Autor original: Carrocerías Metalsur (Argentina)

Reformas: Gabriel Leiva (quien les escribe)

Rodados: Ver posteo N° 1555

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1667

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1667, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1666 - TORINO ARGENTINO - MK1 - NURBURGRING 1969 - HISTORIA Y ARMABLE - 10/11/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1666-torino-argentino-mk1-nurburgring.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1666 - TORINO ARGENTINO - MK1 - NURBURGRING 1969 - HISTORIA Y ARMABLE - 10/11/25

POSTEO N° 1666

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el automóvil Torino, aquél que fuese producido en la Argentina por Industrias Kaiser Argentina y la terminal automotriz francesa Renault, entre 1966 y 1981, tanto como IKA Torino, como así también, IKA-Renault Torino y finalmente, como el Renault Torino, del cual se habló del modelo en origen, génesis, versiones de calle, fuera de serie y competición, en distintos posteos publicados según versión producida, ya sean dibujos, combos, fotos, armables o imágenes fijas con sonido en homenaje hacia algún piloto...

...Hoy, 10 de Noviembre del 2025, en el Día de la Tradición en nuestra República Argentina, mediante el posteo N° 1666, hablaremos sobre los tres automóviles IKA Torino Mk1 que compitieron en 1969, en las 84 horas de Nurburgring, en Nurburg (Nuerburgo, Alemania, en ese entonces, Alemania Occidental), su historia, la carrera, las versiones y un armable de un ejemplar, empezando ahora mismo. Comencemos.

LA HISTORIA DE LOS TORINO EN NURBURGRING 1969

Hete aquí, la historia de la Misión Argentina de los Torino en las 84 horas de Nurburgring 1969 (Alemania).

A eso hay que agregar, que los tres Torinos tenían bandas identificatorias para diferenciarlos: El Torino N° 1 tenía franja y frente rojos, el N° 2 los tenía en amarillo, y el N° 3, los tenía en gris plata. Todos tenían carrocería blanca más franjas longitudinales (capót y culata) y flechas en celeste, en el modelo de primera generación, y cada número estaba pintado en color negro, dentro de un círculo, tanto en las puertas como en el techo.

Textos: https://www.museofangio.com/es/visita-virtual/museo-fangio/3-el-joven-de-balcarce-conquista-los-corazones-del-mundo/55/

Adaptación e imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1666

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos al armable de uno de los Torino que participaron en la Carrera de las 84 Horas de Nurburgring, en Nuerburgo, Alemania, que eran unas coupés 380W modificadas y preparadas para tal evento, allá por el año 1969, haciéndolo ahora mismo.

3...2...1...Verde que te quiero verde, Comencemos.

AHORA SÍ, TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, muestra el lateral derecho de los de uno de los Torino (En este caso, el N° 3), que participaron en la Carrera de las 84 Horas de Nurburgring, en Nuerburgo, Alemania, allá por el año 1969, Torino que era coupé 380W original sin modificar (salvo ajustes en motorización, capót y guardabarros adecuados, además de no llevar paragolpes), allá por 1969, para poder competir en tal evento automovilístico deportivo internacional muy importante en el mundo (Junto con las 24 Horas de Le Mans, en el Autódromo La Sarthé, en Le Mans, República Francesa). Un lateral derecho que utilizaremos para formar nuestra versión armable de aquel modelo de aquel evento, con adaptaciones a saber.

Foto: Créditos a quien corresponda (No es mía)

Imagen N° 3 del posteo N° 1666

OTRA IMAGEN...

...Que en este caso, muestra al mismo Torino N° 3 de la imagen anterior, pero visto de frente, con una especie de reja de mallado fino en el frente de la entrada de aire al radiador, bandera argentina en el capót, sin paragolpes, y con dos luces delanteras extra respecto al modelo original. Un frente que utilizaremos para formar nuestra versión armable de aquel modelo de aquel evento, con adaptaciones a saber.

Foto: Créditos a quien corresponda (No es mía)

Imagen N° 4 del posteo N° 1666

UNA TERCERA IMAGEN...

...Que en este caso, muestra al mismísimo Torino N° 3 de las imágenes 3 y 4, aunque ahora, visto de culata, con sus faros originales de la versión 1966-1969, bandera argentina en el baúl y la marca de INDUSTRIA ARGENTINA y sin paragolpes. Una culata que utilizaremos para formar nuestra versión armable de aquel modelo de aquel evento, con adaptaciones a saber.

Foto: Créditos a quien corresponda (No es mía)

Imagen N° 5 del posteo N° 1666

DE LAS TRES IMÁGENES ANTERIORES...

...A una sola imagen con tres vistas: Lateral derecha, de frente y de culata, como si fuera un blueprint, pero sin dibujar y sin dimensiones externas de cota. Esta imagen armada, es un paso más hacia nuestro objetivo: el armable del Torino Argentino N° 3 que participó (junto con los N° 1 y N° 2), en aquella Carrera de Las 84 Horas de Nurburgring, transcurrida entre el 20 y el 23 de Agosto de 1969, en el poblado de Nuerburgo, Alemania (En aquel entonces, Alemania Occidental).

Foto original: Créditos a quien corresponda (No es mía)

Armado de única imagen en tres vistas: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1666

...De la 1ra generación, de las primeras coupés del modelo, siendo una 380W standard de color gris plata, que publicamos tiempo atrás, un 26 de Junio del 2022, armando con partes de una imagen que tenía el frente, la culata y uno de los laterales, creando el otro, además de hacer el baúl, el techo y el capót del motor, y que para hoy, nos servirá como plantilla para formar la versión armable de la versión del Torino que compitió en Alemania en 1969: el IKA Torino 380W N° 3 de Nurburgring, del cual, hablamos hoy.

Armable realizado por Gabriel Leiva (El autor de este blog)

Posteo de procedencia: N° 1169

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1169-torino-argentino-mk1-combos.html

Imagen N° 7 del posteo N° 1666

FINALMENTE...

...Utilizamos como base/plantilla, al armable de la coupé IKA Torino 380W Standard de color gris plata de la imagen anterior, para poder llegar a realizar la de la versión del Torino que compitió en Alemania en 1969: el IKA Torino 380W N° 3 de Nurburgring.

Para llegar a ello, se realizó el reemplazo de piezas originales de la imagen 7, utilizando el lateral derecho de la imagen N° 6 por duplicado (uno de ellos, invertido verticalmente con textos girados como corresponde y sin caño de escape), proviniendo también el frente y la culata de la misma imagen 6, en sus lugares, con la ampliación adecuada de parabrisas y culata, haciendo con partes metálicas de carrocería, el techo (con el número de dorsal provieniente de uno de los laterales, girado 90° y ampliado), el capót del motor y el baúl de cargas, logrando así, nuestro objetivo propuesto para hoy, de un clásico argentino que compitió en Europa, y que hoy 10 de Noviembre, Día de la Tradición Argentina, lo publicamos.

La hicimos mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). El Torino N° 3, tenía fajas (en el último parante) y frente en gris plata, con carrocería blanca más franjas longitudinales (capót y culata) y flechas en celeste, en el modelo de primera generación, y cada número estaba pintado en color negro, dentro de un círculo, tanto en las puertas como en el techo, siendo este Torino, el que más vueltas realizó en toda la carrera, pese a no haber ganado, y fue tripulado por Eduardo Copello, Alberto LARRY Rodríguez Larreta y Oscar Mauricio Franco.

Armable realizado por Gabriel Leiva (El autor de este blog)

Imagen N° 8 del posteo N° 1666

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1665 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OH MEDIANO - LO QUE FUE Y NO FUE - 07/11/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1665-carrocerias-alcorta-alcar-todobus.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1665 - CARROCERIAS ALCORTA-ALCAR-TODOBUS - ALCAR AERODINAMICO - CHASIS MB OH MEDIANO - LO QUE FUE Y NO FUE - 07/11/25

POSTEO N° 1665

Hace casi un mes, habíamos hablado sobre Carrocerías Alcar, tanto en historia, como en modelos producidos, en resumen, en aquel cercano posteo N° 1656, donde publicamos algunas de las versiones aerodinámicas de 1993-1994 sobre chasis Mercedes-Benz OH1316/4500 y OHL1316/4500, tanto reales como lo que pudo haber sido y no fue...

...Hoy, 7 de Noviembre del 2025, mediante el posteo N° 1665, el mismo modelo aerodinámico 1993-1994 de Carrocerías Alcar, pero ahora, sobre chasis Mercedes-Benz OHL1316/5170 y OHL1320/5170, en diversas variantes con dibujos en blanco y explicación. Comencemos.

En 1993, Carrocerías Alcar lanzó su modelo con frente aerodinámico (medianamente inspirado en el DIC Megadic), sobre chasis de marcas como Mercedes-Benz, mayormente con motor trasero (OH), aunque también los hubo con motor delantero (OF), pero fueron minoría, y destinados a servicios provinciales, como por ejemplo, en la capital de la Provincia de Tucumán (San Miguel de Tucumán), donde prestaron servicios urbanos y suburbanos, y también en la Provincia de Salta. También hubo una unidad sobre chasis Arbus 5 Urbano con motor Deutz BF6L913C (192 CV/189 HP, refrigerado por aire), fabricada en 1994, patentada en 1995 como ALZ700, en donde prestó servicios en la Línea 45 de Buenos Aires (M.O. 45 S.A.), hasta antes del 2010, cuando se lo dio de baja y destinó al Transporte Escolar.

En cuanto al de esta imagen, entre fines de 1993 y todo 1994, este Alcar llevaba chasis Mercedes-Benz OHL1316/5170 (670 mm más largo que la versión corta), con suspensión neumática, motor trasero MB OM366A (Aspirado) de 160 CV/158 HP, caja de cambios automática Allison MT643, con puerta trasera hacia al fondo (al estilo Bus, pero con ventanilla compensadora al final), 28 PAX (asientos de vieja generación), y ventanillas de marcos en color aluminio con burlete de goma negra, siendo una de las variantes producidas allí. Entre fines de 1994 y hasta 1998, el chasis era OHL1320/5170 (Motor MB OM366LA, con turbocompresor y 201 CV/198 HP), y se los produjo en mayor cantidad que las versiones de chasis corto.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 1 del posteo N° 1665

Similar al Alcar-MB OHL1316/5170 de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, siendo otra de las variantes producidas en 1993 III-1994, también con 28 PAX. También tuvo chasis MB OHL1320/5170, entre 1995 y 1997/98.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1665

Similar al Alcar-MB OHL1316/5170 de la imagen anterior, pero con una diferencia: todas las ventanillas estaban tintadas en color negro, siendo otra de las variantes producidas en 1993 III-1994, también con 28 PAX. También tuvo chasis MB OHL1320/5170, entre 1995 y 1997/98.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0_II_OO-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1665

A pedido de clientes, también se vio una variante muy poco difundida, que es la que vemos en esta imagen, que si bien cuenta con puerta trasera, esta no está ubicada bien al fondo, sino corrida hacia adelante, permitiendo una fila de 5 asientos al final, con 28 PAX, siendo la última ventanilla, idéntica a la del lateral izquierdo. Sus ventanillas estaban tintadas en color aluminio con burlete de goma negra.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O_II_O-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1665

Similar al Alcar-MB OHL1320/5170 de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, también con la puerta trasera corrida hacia adelante, la fila de 5 asientos y 28 PAX.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O_II_O-OO-OO-OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1665

Otra de las variantes producidas por Alcar sobre chasis MB OH mediano (5170 mm entre ejes), fue la que presentamos en esta imagen, con todos los parantes simétricos, y equipada en este caso, con puerta central de 4 hojas, 27/29 PAX, y sus ventanillas estaban tintadas en color aluminio con burlete de goma negra. Además, llevaban sobreventana en la puerta central.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O-OO-OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1665

Similar al Alcar de la imagen anterior, pero con una diferencia: la ventanilla del conductor estaba tintada en color negro, otra variante producida sobre este chasis urbano.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O-OO-OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1665

Similar al Alcar de la imagen anterior, pero con una diferencia: todas las ventanillas estaban tintadas en color negro, otra variante producida sobre este chasis urbano, que en comparación con otros carroceros, como Eivar, Ottaviano y La Favorita (por dar ejemplos), eran pocas.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0O-OO-OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1665

Para cerrar, aquí les mostramos una variante ficticia, ficticia que no fue y que hubiera sido, si Alcar la hubiese producido, sobre chasis Mercedes-Benz OHL1320/5170, que en este caso, hubiese contado con tres puertas (Delantera y trasera 2 hojas, y central de 4 hojas con sobreventana), y 22 PAX.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma hubiera sido así:

0_II_OO-OO_IIII_OO-OO_II_0 (Lado derecho)

0-O-OO-OO-OO-OO-OO-0O (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

0O: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Laterales: Gabriel Leiva (Argentina)

Frente: Gabriel Leiva (Argentina)

Culata: MotoV8 (Argentina)

Modificaciones finales: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1665

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1665, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1664 - FORD FOCUS MK1 WAGON (455) - ANIMACIÓN DE ARRANCADA Y FUMATA - 04/11/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1664-ford-focus-mk1-wagon-455-animacion.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1664 - FORD FOCUS MK1 WAGON (455) - ANIMACIÓN DE ARRANCADA Y FUMATA - 04/11/25

POSTEO Nº 1664

Desde hace tiempo, se viene hablando del Ford Focus, tanto de TC2000 (Argentina), como del Turismo Nacional Clase 3 (TN APAT), y de calle, tanto historia, como dibujos, combos, perspectivas, imágenes, armables reales y variantes ficticias basadas en versiones reales, en distintos posteos publicados aquí...

...Hoy, 4 de Noviembre del 2025, mediante el posteo N° 1664, volvemos con el Ford Focus, pero en este caso, en una versión que no se comercializó en nuestra República Argentina: el Focus Wagon, en la 1ra generación revisada, bajo producción europea 2001-2004, mediante imagen y video con sonido de animación de aceleradas del motor, y junto a ello un lote de imágenes seleccionadas para tal fin, aunque primero, su reseña.

Si bien, Ford Argentina comercializó el Focus de Primera Generación (1999-2008), solamente tuvieron carrocerías Sedán de 4 puertas y Hatchback de 5 puertas; a diferencia del mercado europeo, donde las versiones Coupé y Rural (las de esta nota), fueron muy exitosas, en Argentina pasaron desapercibidas y nunca se comercializaron, excepto un puñado de rurales Focus que llegaron al país, de procedencia europea, y de manera particular, en distintos años, ya sea en año de producción, o repatriados (recambio de patente original por matrícula argentina).

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a nuestro video y GIF de aceleración animada de la rural europea Ford Focus Wagon Mk1 de 5 puertas (4 puertas más el portón maletero), correspondiente a 2001-2004, las imágenes que lo compondrán, empezando en este mismo instante.

4...3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

ARRANCAMOS CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a un humo negro, que a su vez, representa el combustible quemado en una acelerada al motor, cuando quema combustible de más (lo que se conoce como emisiones de gases por monóxido de carbono, un compuesto químico altamente peligroso ya que contamina el medio ambiente y puede causar problemas respiratorios a seres vivientes, e incluso muerte). Esta bocanada de humo o fumata negra (En términos despectivos: fumigar con el motor), cuando mediante una prueba estática con motor en marcha, (lo que comúnmente se lo denomina LLEVARLO AL CORTE, mediante el uso del cortacorriente), sale expulsado del ducto de escape, aunque hay que tener mucho cuidado con hacer eso, ya que al hacerlo en exceso, se puede dañar o romper el motor, más si el motor hace una mala mezcla de combustión, y TE QUEDÁS A PATA, por haber hecho cosas que no corresponde, pero como es virtual, lo hacemos, aunque no recomendamos que lo hagan en la calle, BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA. Esta imagen de la bocanada de humo, viene de un autor, cuyo nombre o procedencia desconocemos, y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontaje con computadora, mediante aplicaciones como Paint, por ejemplo. Fumata negra que agregaremos también, a la rural europea Ford Focus Wagon Mk1 2001-2004 (que mostraremos más abajo, por triplicado), acelerando con fumatas negras.

Se desconoce su autor.

Imagen N° 2 del posteo N° 1664

EL AUTOMÓVIL...

...Es una rural europea Ford Focus Wagon Mk1 2001-2004 de color azul marino, vista en perspectiva delantera izquierda. Una imagen que utilizaremos para poder hacer la animación de aceleradas con fumatas negras, pero falta algo más.

Autor: Ford Europa (EE.UU.)

Imagen N° 3 del posteo N° 1664

EL MISMO AUTOMÓVIL...

...Pero en este caso, visto de lateral izquierdo. Otra imagen que también utilizaremos para poder hacer la animación de aceleradas con fumatas negras, pero falta algo más.

Autor: Ford Europa (EE.UU.)

Imagen N° 4 del posteo N° 1664

EL MISMÍSIMO AUTOMÓVIL...

...Aunque esta vez, visto en perspectiva trasera derecha. Otra imagen que también utilizaremos para poder hacer la animación de aceleradas con fumatas negras, pero falta algo más.

Autor: Ford Europa (EE.UU.)

Imagen N° 5 del posteo N° 1664

LAS TRES IMÁGENES ANTERIORES...

...Fueron unidas aquí, formando una imagen triple, para mostrarles lo que nos proponemos, más abajo, que será la animación de aceleradas con fumatas negras, pero aún falta algo más.

Autor del collage: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1664

LA IMAGENES 2 Y 6...

...Fueron unidas para crear esta animación de la rural europea Ford Focus Wagon Mk1 2001-2004 haciendo aceleradas con fumatas negras, pero falta algo más todavía: el video de la animación con el sonido de aceleración del motor lanzando humo negro. Tareas realizadas por Gabriel Leiva.

Imagen N° 7 del posteo N° 1664

EL VIDEO DEL POSTEO N° 1664

...Y ese algo más, es el video de la imagen animada con la aceleración sin movimiento de la rural europea Ford Focus Wagon Mk1 2001-2004 lanzando fumatas negras por el caño de escape, utilizando la imagen animada N° 7 y el sonido modificado de una aceleración de un Subaru Legacy 2005 japonés, cuyo autor es amsnow440 (En YouTube) y su correspondiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=riOz7TxeNZQ&t=0s, adaptado aquí por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Título: 4 455 04 - Ford Focus Wagon Mk1 5p 2001-2004 - Pegando aceleradas y humo negro.

Enlace: https://www.youtube.com/watch?v=o9ByclZMknM

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

EL BANNER DEL POSTEO N° 1664

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, animado, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1664, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Imagen N° 8 del posteo N° 1664

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1663 - RENAULT CLIO EN EL TOP RACE ARGENTINO - RESEÑA Y PERSPECTIVA - 02/11/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/11/1663-renault-clio-en-el-top-race.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1663 - RENAULT CLIO EN EL TOP RACE ARGENTINO - RESEÑA Y PERSPECTIVA - 02/11/25

POSTEO N° 1663

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre el automóvil de turismo Renault Clio, un automóvil supermini (Segmento B), de origen francés que se fabrica desde el año 1990, y que actualmente va en su sexta generación, en su mercado internacional...

...En la República Argentina, se lo comercializó desde 1993 hasta el 2016, siendo tanto de producción francesa, como de producción nacional, aunque también de otras procedencias, según versión, en sus  dos primeras generaciones...

...Los Renault Clio del mercado argentino importados desde la República Francesa, fueron los Clio Williams (Mk1, cupecita deportiva), Clio RSi (Mk1, cupecita deportiva), y Clio Sport 2.0 (Mk2, cupecita deportiva)...

...Los Renault Clio de producción nacional, eran los Clio Mk1 STD (cupecita 3p y berlina 5p), Clio Mk2 (cupecita 3p y berlina 5p, variantes Clio 2, Clio Campus, Clio Get Up, y Clio Mercosur, más conocido como Clio Mio)...

...Otros Renault Clio en el mercado argentino, de producción extranjera, eran los Clio II Sedán 4 puertas y el Clio Symbol (luego Renault Symbol), para competir con rivales como el Chevrolet Corsa Mk1, por ejemplo...

...También compitieron en nuestro automovilismo, dentro del Turismo Nacional (TN APAT), en las Clases 2 (1600 cm3) y 3 (2000 cm3), en donde tuvimos diversos posteos que hablamos sobre ellos, dentro de la generación Mk2...

...Hoy, 2 de Noviembre del 2025, bajo el posteo N° 1663, hablaremos nuevamente del Renault Clio en el automovilismo argentino, pero en este caso, en el Top Race, siendo en este caso, el Renault Clio Williams Mk1, aunque primero, su reseña histórica, y posteriormente, la perspectiva genérica del modelo en dicha categoría de autos con techo en nuestra patria. Comencemos.

HISTORIA DEL RENAULT CLIO WILLIAMS

Hete aquí, la historia del Renault Clio Williams, tanto de calle como de competición (en resumen).

Textos: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio#Clio_Williams

Adaptación textual y de imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Logos: Renault (France)

Imagen N° 2 del posteo N° 1663

Después de ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos a la perspectiva genérica realística de las cupecitas Renault Clio Williams que participaron en el Top Race argentino entre 1997 y 1999, con imágenes seleccionadas para tal fin, empezando ahora mismo.

3...2...1...Semáforo rojo que pasó a verde. ¡Vamos!

AHORA SÍ, TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, representa a una unidad coupé Renault Clio Williams de primera generación, de los años 1990, pintada de azul oscuro metalizado, una coupé que utilizaremos para poder formar la perspectiva genérica realística de las cupecitas Renault Clio Williams que participaron en el Top Race argentino entre 1997 y 1999, con modificaciones a mostrarse más abajo.

Autor: Renault (France)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1663

UN DONANTE...

...Que en este caso, es un Chevrolet Astra Mk2.0 (Opel Astra G), del TC2000 argentino en 2003, siendo tripulada por Marcos Di Palma, con el dorsal N° 20, el patrocinio de cigarrillos Derby (Producidos por la tabacalera Nobleza Piccardo), y dentro del equipo DTA Racing, visto en 3/4 delantera izquierda. De allí, extraeremos sus bajos (guardabarros, zócalo, paragolpes delantero con entrada de aire y rodados a modificar) y la pista (pavimento, pianos y pasto), para poder insertarlo en la cupecita Renault Clio Williams Mk1 y poder formar la perspectiva genérica realística del modelo que formó parte del Top Race argentino entre 1997 y 1999, con Gabriel Raies como su principal estandarte, en sus dos primeros años.

Autor: Turismo Competición 2000 (Argentina)

Screenshot con teléfono Samsung: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1663

OTRO DONANTE...

...Es este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos el alerón (a modificarse posteriormente), para formar la perspectiva genérica realística de las cupecitas Renault Clio Williams que participaron en el Top Race argentino entre 1997 y 1999, con Gabriel Raies como su principal estandarte, en sus dos primeros años.

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1663

ESTE RODADO...

...Fue el utilizado por los Renault Clio en Top Race, que también fuese utilizado por los Renault Mégane, Volkswagen Golf III y Peugeot 405 cuando se utilizaban los automóviles de serie, previo al TRV6. Esta llanta, tiene un diámetro entre 14 y 15 pulgadas, con 7 rayos, llanta en perspectiva extraída de una imagen, de la que se desconoce su autor, ya que no es mía. Lo utilizaremos para formar el combo genérico realístico en perspectiva de la cupecita Renault Clio Williams Mk1 que formó parte del Top Race argentino entre 1997 y 1999, con Gabriel Raies como su principal estandarte, en sus dos primeros años.

Esta imagen, tiene su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1663

UN CHASIS ARMADO...

...Al extraer los bajos del Chevrolet Astra TC2000 de la imagen 4 (guardabarros, zócalo y paragolpes delantero con entrada de aire) y la pista (pavimento, pianos y pasto) de esa misma imagen, dos copias del rodado de la imagen 6 (ya enderezadas), y el alerón del Opel Astra OPC Xtreme de la imagen 5 (ya modificado), para llegar así, a nuestro chasis-pista armado para calzarlo a la cupecita Renault Clio Williams Mk1 de la imagen 3 (con adaptaciones a saber), para poder formar el combo genérico realístico en perspectiva de la cupecita Renault Clio Williams Mk1 que formó parte del Top Race argentino entre 1997 y 1999, con Gabriel Raies como su principal estandarte, en sus dos primeros años.

Esta imagen, tiene su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1663

FINALMENTE...

...Al chasis armado de competición de la imagen 7 (alerón trasero adaptado) se lo insertó en la cupecita Renault Clio Mk1 Williams de la imagen 3, logrando así, la perspectiva genérica realística del modelo que formó parte del Top Race argentino entre 1997 y 1999, con Gabriel Raies como su principal estandarte, en sus dos primeros años. Otros pilotos que han tripulado estas pequeñas unidades, fueron José Ciantini (1997), Juan Pablo Raies (1997-1998) y Luis Pérez Companc (1999).

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1663

EL BANNER DEL POSTEO N° 1663

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue creado por nosotros mismos, siendo similar a la imagen anterior, pero duplicada e invertida de manera vertical (espejada en ruta), ampliando la resolución en píxeles, de manera vertical.

Este banner, está puesto adrede para que quien ingrese al blog y vea el posteo Nº 1663, tenga una idea de qué es lo que se publicó.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1663

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1662 - EL DETALLE OA101 MK3 PISO ALTO - LO QUE FUE Y NO FUE EN SAES (LÍNEA 85 DE BS.AS.) - 30/10/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/10/1662-el-detalle-oa101-mk3-piso-alto-lo.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA