1568 - ARGENTINA VUELA 2022 - FESTIVAL AEREO - FOTOS - 10/02/25

POSTEO N° 1568

En el posteo de hoy (Nº 1568 del blog), publicaremos un lote de imágenes de uno de los eventos aeronáuticos más importantes de la República Argentina, que en este caso, se trata de una Jornada de Puertas Abiertas, o un Air Show (en idioma inglés, idioma utilizado en países de habla inglesa y en otros rubros, como por ejemplo, en el mundo de la aeronáutica), un evento en el que algunas aeronaves realizan exhibiciones en el aire, y otras permanecen expuestas al público (cercadas y vigiladas por personal militar autorizado para evitar daños) que se realiza todos los años (excepto en algunas situaciones, por cuestiones presupuestarias, operativas, indisposición o pandemia COVID-19), entre los meses de Julio y Agosto (Invierno en Argentina). En este caso, fue una jornada de puertas abiertas realizada en el año 2022, en la Base Aérea Militar Morón (Antigua VII Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina), en el poblado de Morón (Partido de Morón, GBA Zona Oeste, Argentina), en las que hubo aeronaves (aviones, helicópteros y no tripuladas), expuestas y también realizando exhibiciones en el aire, haciendo acrobacias, en donde hubo mucha convocatoria y asistencia de público.

Ahora, vamos a mostrarles una serie de collages de fotos tomadas de mi autoría, sobre aquel evento mencionado aquí, allá por el 2022, arrancando en este mismo instante

5...4...3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

Arrancamos con este 1er collage de fotos (11), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver un avión sueco de pasajeros Saab S-340 (Matriculado T-32, de la Fuerza Aérea Argentina, para los servicios de LADE), algunos aviones de entrenamiento argentinos Pampa IA-63 (Fabricados por la Fábrica Militar de Aviones Argentina), un avión de combate supersónico francés Dassault Mirage (ya retirados de la Fuerza Aérea Argentina) y un avión de combate MiG-15 (Fabricado bajo licencia en Checoslovaquia, para la Fuerza Aérea de Polonia, y adquirido y modernizado desde los EE.UU., llegando a la Argentina a fines del Siglo XX) volando y realizando acrobacias en el aire (matriculado como LV-X216).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 1 del posteo Nº 1568

2do collage de fotos (también 11), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver algunos aviones de combate supersónicos franceses Dassault Mirage (ya retirados de la Fuerza Aérea Argentina), un avión caza americano A4-AR (de la Fuerza Aérea Argentina), un pequeño avión de pasajeros Beech (Fabricado por Beechcraft, en los EE.UU.), una aeronave no tripulada de color naranja y gris, un helicóptero naranja y un vehículo terrestre blanco de asistencia. En la segunda foto superior de este collage, estoy yo (el de campera azul y chomba celeste) y a mi lado, el de remera violeta, es mi papá (José Orlando Leiva, más conocido como Orlando).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1568

3er collage de fotos (en este caso, 12), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver un avión caza americano A4-AR (de la Fuerza Aérea Argentina), algunos aviones de entrenamiento argentinos Pampa IA-63 (Fabricados por la Fábrica Militar de Aviones Argentina), y algunos objetos para vender, como miniaturas de aviones, parches, tazas, mates, en una jornada que fue muy concurrida.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1568

4to collage de fotos (en este caso, 12), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver un avión B-45 Mentor, un ya retirado avión británico Vickers Viking, un Fokker F28 del Área Presidencial argentino, helicópteros en tierra y en el aire, algunas piezas preservadas (como hélice de tres palas, un soporte de tren de aterrizaje de otro avión, un motor Turbomeca Marboré francés de un avión francés, más precisamente del Morane-Saulnier MS760 Paris), y si observan las dos fotos centrales (las de la fila del medio, que rodean al N° 4), estoy yo (el de campera azul y chomba celeste) y a mi lado, el más bajito de los dos, y con anteojos, barba y bigote, aparece Ignacio Moscagatte (un compañero de trabajo que conocí allá por 2010, en División Turbos S.R.L., donde trabajamos actualmente, cuyo stand aparece aquí, en uno de los hangares de exposición).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1568

5to collage de fotos (en este caso, 12), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver dentro de uno de los hangares, distintos aviones civiles antiguos, como por ejemplo, un birreactor Fokker F28 neerlandés, un AeroCommander (bimotor), más otros por ahí, y de yapa, uno de los motores donados al Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, por parte de Aerolíneas Argentinas (Línea aérea de bandera nacional argentina), proveniente de uno de los "JumboJet" Boeing 747 que tuvo hasta el final de sus servicios.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1568

6to collage de fotos (en este caso, 12), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver distintas aeronaves antiguas preservadas por el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, entre ellas, un AeroCommander y un Douglas DC-3/C-47, el motor de un Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas, y una camioneta Toyota Hilux que formó parte de las Misiones Antárticas Argentinas.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1568

7mo collage de fotos (en este caso, 12), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver aeronaves antiguas preservadas por el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, como Douglas DC-3/C-47 (Matriculado como TA-05, apodado como El Montañés, siendo una de las primeras aeronaves en volar a la Antártida, el continente de hielo, y el menos habitado, por las muy bajas temperaturas que transcurren allí, en grados centígrados bajo cero, debajo de los 0°C), un ya retirado North American F-86 Sabre (plateado, metriculado como C-122, de Cazador), un helicóptero verde y blanco, un Fokker F-27 y el único jet monomotor argentino Pulqui II que se conserva (El quinto fabricado de cinco unidades), dentro de uno de los hangares del predio.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1568

8vo collage de fotos (en este caso, 11), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver distintas aeronaves (tanto en tierra, como volando en el cielo), los que están en tierra, todos sin prestar servicio (Mirage, Pucará IA-58, McDonnell Douglas MD-80, un Lockheed C-130 Hércules, 2 otras dos más antiguas, con motores pistoneros a hélice), y en el cielo, un avión DHC-6 Twin Otter canadiense, además de paracaidistas que desplegaron una bandera nacional argentina y otra bandera, que indica "Malvinas Argentinas", más allá de que Argentina haya perdido esa tristísima guerra en 1982, en manos de Gran Bretaña (Cuya capital, es la misma que la de Inglaterra: Londres, o London en idioma inglés. Todos los ingleses, son británicos, pero no todos los británicos son ingleses, dado que también hay escoceses y galeses en la Gran Bretaña, nacionalidades de Escocia y Gales, respectivamente.).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1568

9no collage de fotos (en este caso, 18), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver aeronaves en tierra (un antiguo bombardero y un MD-80), como en el cielo (un bimotor turbohélice DHC-6 Twin Otter, jets monorreactores A4-AR caza americano y Pampa IA-63 argentino, más un jet birreactor Boeing 737), haciendo los desfiles finales, incluyendo a un paracaidista desplegando una bandera de "Malvinas Argentinas".

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1568

10mo collage de fotos (en este caso, 12), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver aeronaves en tierra (MD-80 de la ex-Austral Líneas Aéreas, C-130 Hercules de la FF.AA.Arg., el MiG-15 checoslovaco-polaco argentinizado, otros dos antiguos aviones previos a la década de 1960), más una gran camioneta pick-up Dodge RAM naranja (con vivos negros).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 10 del posteo Nº 1568

11er collage de fotos (en este caso, 12), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver aeronaves en tierra (cuatrimotor turbohélice C-130 Hercules y jet monorreactor A4-AR americanos de la FF.AA.Arg., y dos bimotores turbohélice americanos de la Armada Argentina), más helicópteros en el aire y en tierra, en un atardecer llegando al anochecer.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 11 del posteo Nº 1568

12do y último collage de fotos (en este caso, 21, el más numeroso), en el cual, además del publico que asistió (me incluyo), podemos ver aeronaves en tierra (un biturbohélice SAAB S-340 sueco y Twin-Otter DHC-6 canadiense de la FF.AA.Arg., un Tecnam, y otras aeronaves que desconocemos), como helicópteros (volando y en tierra), más carpas y stands de exposición y ventas de objetos), en un atardecer llegando al anochecer, cerrando así esa jornada de aviación, y este posteo.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 12 del posteo Nº 1568

¿Y EL BANNER?

Hoy no hay banner, dado que quien encabeza este posteo N° 1568, es la imagen N° 1, dado que ninguna imagen se repite.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre aviación y muchos vehículos más.

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1567 - TORINO ARGENTINO - BERLINAS DE 1970 A 1981 - LINE-UP Y ARMABLES - 07/02/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1567-torino-argentino-berlinas-de-1970.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1567 - TORINO ARGENTINO - BERLINAS DE 1970 A 1981 - LINE-UP Y ARMABLES - 07/02/25

POSTEO Nº 1567

En nuestro blog, distintos vehículos han formado parte allí, desde buses, hasta aviones, pasando por embarcaciones acuáticas, vehículos ferroviarios (también subtes metro), camiones, motorbikes, camionetas (Pick-up y SUV) y automóviles (de calle y de competición); mayormente reales, como así también, ficticios (producto de nuestra imaginación de lo que podría haber sido y no fue); de ejemplares muy difundidos (Honda Civic, por ejemplo) y escasos (Avión Pulqui II, por ejemplo)...

...Hoy, 7 de Febrero del 2025, mediante el posteo N° 1567: retorna el IKA-Renault Torino, aquel automóvil grande (Segmento E), producido por las Industrias Kaiser Argentina entre 1966 y 1981, derivado del Rambler American 440 de 1964 norteamericano, bajo las denominaciones IKA TORINO, IKA-RENAULT TORINO, y finalmente, RENAULT TORINO, con carrozados coupé 2 puertas hardtop (la más difundida) y sedán 4 puertas, un Torino que además de tener versiones de serie, también tuvo versiones fuera de fábrica, reformadas por carroceros, talleres y concesionarios de IKA que resaltaban por sus formas atípicas, siendo el caso más resonante, las versiones Comahue de Lutteral, aunque también otras variantes, no tan difundidas.

En este caso, nos vamos a 1970-1981, por lo que hoy nos toca mostrarles de las distintas variantes producidas del modelo en versión armable, de cada una de ellas, con explicación a mostrarse, siendo todas con carrozado sedán 4 puertas, empezando ahora mismo.

5...4...3...2...1...Rojo, amarillo ¡Verde! ¡Allá vamos! 

EL LINE-UP DE LAS BERLINAS TORINO ARGENTINAS DESDE 1970 HASTA 1981

Este line-up, corresponde a las versiones sedán de 4 puertas del Torino argentino, producido por las Industrias Kaiser Argentina entre 1966 y 1978 y por Renault Argentina entre 1979 y 1981, en cinco variantes, según el año de producción, arrancando por el modelo GS Sedán entre 1970 y 1973 arriba de todo, el modelo SE 1974 (cambiaron la culata y las manijas, pasando a la del Mk3, pero manteniendo la trompa del Mk2) en el centro superior, la versión especial Flotillero SE 620 de 1974 (Solo se produjeron 25 unidades, destinadas a flotas) en el centro medio, el modelo Grand Routier SE de 1975-1978 (Torino Mk3.0) ubicado en el centro inferior, y abajo de todo, el Renault Torino GR Grand Routier de 1979-1981, siendo el último de la gama (El Gamma '82, producido a fines de 1981, era idéntico a los GR Grand Routier/ZX), ya reemplazado por el Renault 18, dado que el proyecto Renault 40 quedó inconcluso.

Imagen con recuadro de bandera Argentina (celeste cielo con línea central blanca, bien argentino) y banner indicador inferior en amarillo, sobre fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición por fotomontajes mediante programas como Paint, en caso de utilizar computadora.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1567

ARMABLE PAPERCRAFT DEL IKA TORINO MK1 SEDÁN 380S STANDARD

Usaremos como plantilla armable a este Torino 380 sedán 4 puertas de 1966-1970 (Torino Argentino Mk1), en el que se armó hace casi 3 años, con piezas de un Torino Mk1 coupé (380W) y de otro similar, pero sedán 4 puertas (Torino 380S), uniendo en aquel entonces, tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color gris plata.

Este Torino sedán, nos servirá para poder realizar los otros armables de las restantes versiones de este modelo de producción argentina desde 1970 hasta 1981 con el modelo GR y Gamma '82

Posteo de procedencia: N° 1169

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2022/06/1169-torino-argentino-mk1-combos.html

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1567

1970-1973 - IKA TORINO GS 4p - ARMABLE

La segunda generación del Torino argentino fue la GS, GS 200 y TS, que en el caso del sedán fue IKA Torino GS Sedán. Cambiaban los faros de culata (dos juegos de dos faros redondos en lugar de faros cuadrados) y la parrilla (grill del frente), el logo del Torino fue insertado dentro de un sarcófago (donde descansaban los faraones, las máximas autoridades en el antiguo Egipto, país del noreste de África, continente cercano a otros dos: Asia y Europa, a más de 13500 de nuestra República Argentina, ubicada en América), como renovación de la generación anterior.

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA Torino GS Sedán entre 1970 y 1973 (Imagen 2, arriba de todo), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color gris.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1567

1974 - IKA-RENAULT TORINO SE 4p (SERIE) - ARMABLE

Estos Torino 1974 son la transición del modelo Mk2.0 de 1970-1973 al modelo Mk3.0 de 1975-1978, con el cambio de culata (dos juegos de faros largos rectangulares en lugar de dupla de redondos), y de sistema de apertura de puertas (manijas embutidas estilo portaequipajes de micro de larga distancia en lugar de manija con asa externa y botón), manteniendo el frente con el logo del Torino insertado dentro de un sarcófago. Para ese entonces, se lanzaban las versiones TSX (Coupé) y SE (Sedán).

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA-Renault Torino SE Sedán de 1974 (Imagen 2, en el centro superior), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color gris.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1567

1974 - IKA-RENAULT TORINO SE 620 4p (FLOTILLERO) - ARMABLE

Una versión especial fue la de este armable, que en este caso, se produjo en 1974, unas 25 unidades del Renault Torino SE 620 (Denominada FLOTILLERO), destinadas exclusivamente a flotas. Una versión especial que carecía de faros auxiliares delanteros.

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA-Renault Torino SE 620 Flotillero Sedán de 1974 (Imagen 2, en el centro medio), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color gris.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1567

1975-1978 - IKA-RENAULT TORINO SE 4p - ARMABLE

Para 1975, se lanzaba el IKA-Renault Torino Mk3.0, que además de adoptar los cambios implementados en 1974, también hubo cambios en el frente (faros auxiliares cuadrados en lugar de redondos, y la eliminación del sarcófago del toro rampante) y en la luneta (dejó de ser envolvente para reducir su superficie vidriada). Las versiones eran TSX (Coupé) y Grand Routier SE (Sedán).

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA-Renault Torino Grand Routier SE de 1975-1978 (Imagen 2, en el centro inferior), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color marrón medio.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1567

1979-1981 - RENAULT TORINO GRAND ROUTIER GR 4p - ARMABLE

Para 1979, y hasta su final en 1981 (como modelo Gamma '82), el ya Renault Torino Mk3.1 (Sin el IKA que lo identificó desde 1966/67), recibió otros cambios estéticos, respecto de la saga 1975-1978, como en el frente (nueva parrilla, logo de Renault, luces de giro ubicadas debajo del paragolpes), y también en la culata (máscara color negro en lugar de color carrocería, manteniendo los dos juegos de faros largos rectangulares), además de tintar las los marcos externos de las ventanillas en color negro, y otros detalles internos de lujo. Las versiones eran ZX (Coupé) y Grand Routier GR (Sedán).

Utilizando sobre la base/plantilla del armable del Torino 380 Sedán plateado de la imagen 3, logramos el armable del IKA-Renault Torino Grand Routier GR de 1979-1981 (Imagen 2, abajo de todo), uniendo las tres vistas (techo creado con las partes superiores de frente y culata, lo mismo para el capót del motor adelante, y el baúl de cargas atrás), anexando a los laterales (duplicados intencionalmente), mediante combo realístico y troquelado, para poder imprimirlo en papel (Se recomienda el papel de mayor grosor, que es el Ilustración Opalina Glossy, de 300 gramos, ya sea en tamaño chico A4 de 210 mm x 297 mm, o en tamaño grande A3 de 420 mm x 297 mm). Su carrocería es de color marrón oscuro.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1567

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1567

Se denomina BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y este banner, representa a los cuatro laterales de los modelos sedanes generales del Torino argentino, producidos entre 1970 y 1981, dado que el Flotillero está dentro de la Línea '74, en laterales derecho e izquierdo (invertidos), siendo una imagen con recuadro de bandera Argentina (celeste cielo con línea central blanca, bien argentino) y banner indicador inferior en amarillo, sobre fondo en color blanco puro transparente. En cuanto al centro de la imagen, el logotipo de nuestro Torino Argentino, está en blanco y negro, mostrando en su parte superior, en el centro, un toro rampante (Por Torino, el nombre en idioma italiano de la ciudad de Turín, donde está Pininfarina, y por ser el escudo de armas de dicha ciudad industrial, en el norte de Italia, en donde además, está la sede del fabricante FIAT), con una corona arriba, una especie de laureles (todo un ganador), en color negro, por dentro de un fondo blanco, encerrado mediante una especie de sarcófago (donde descansan los faraones) en borde negro. En la parte inferior, las letras que forman la leyenda de TORINO, en color negro, todo sobre fondo blanco. Este banner, encabeza también el posteo N° 1567, con el objetivo de hacerle saber al lector/visitante quien entre al blog y vea el posteo, sepa de qué se trata el mismo.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina), excepto logo Torino (Industrias Kaiser Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1567

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automotores y muchos vehículos más.

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1566 - CARROCERIAS GALICIA-GONZALEZ-NEOCAL - EL MODELO OH DE TRANSICION DE GONZALEZ A GALICIA (1992-1994) + YAPA - 05/02/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1566-carrocerias-galicia-gonzalez.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1566 - CARROCERIAS GALICIA-GONZALEZ-NEOCAL - EL MODELO OH DE TRANSICION DE GONZALEZ A GALICIA (1992-1994) + YAPA - 05/02/25

POSTEO Nº 1566

Hace tiempo atrás, más precisamente un 27 de Enero del 2025, en el posteo Nº 1563, se comenzaba a hablar sobre el extinto establecimiento carrocero de colectivos argentino Carrocerías Galicia, contando su historia de producción y denominación (González, Neocal, González, Galicia, Galicia by Plegacor y GoldBus), además de incluir al primer modelo carrozado sobre chasis de motor trasero en 1988 (En ese entonces, Carrocerías González por segunda vez, posterior a las épocas de Carrocerías Neocal, y previo a 1992/1993, en la que pasaba a ser Carrocerías Galicia), en sus distintas variantes...

...Hoy, 5 de Febrero del 2025, bajo el posteo Nº 1566, estamos nuevamente con Carrocerías Galicia, pero en este caso, con el modelo OH de transición entre Carrocerías González y Carrocerías Galicia, producido entre 1992 y 1994, con la serie "1316" de Mercedes-Benz, tanto en OH1316 (Palanquero y suspensión dura), como en OHL1316 (Automático y suspensión neumática), con todas las variantes que mostraremos a continuación, aunque primero, los motivos para ello, que incluirá también una yapa sobre el final.

Para 1992, Carrocerías Galicia (González en ese entonces), lanzó un segundo modelo, producido hasta 1994, en el que fue de transición entre Carrocerías González y Carrocerías Galicia, en la que se redujo la longitud de la ventanilla del conductor, teniendo la primer ventanilla de la sección pasajeros, un tamaño medianamente grande, con una forma de polígono irregular (cuadrilátero de 5 lados), en donde los bordes inferiores empiezan en horizontal y se elevan hasta girar en una arista que forma un parante triangular, aunque manteniendo la división con el corte oblicuo en la ventanilla final (los coches con motor delantero no la llevaban). Aparece por primera vez, la opción de ventanillas con marcos tintados en negro, y un rediseño en los vidrios en las puertas, más grandes, aunque sin llegar hasta el borde inferior. La culata, es la misma que se utilizó en las versiones 1991-1992 del modelo anterior, y los frentes, podían llevar o no, bandera de destinos, siendo provistos por la propia Mercedes-Benz Argentina, en la que los frentes sin bandera, eran para unidades de media distancia, con parabrisas más altos. Por primera vez, comenzaban a aparecer unidades sin sobreventana en las puertas, reemplazando ese sector por chapa metálica de carrocería, en la que para facilitar la identificación de ascenso y descenso, se pintaban unas flechas apuntando hacia arriba y hacia abajo. Al año siguiente, en 1993, ya como Carrocerías Galicia, se lanzaba otro modelo, con frente aerodinámico (derivado del OH producido por Carrocerías Alcar, compartiendo culata, aunque con otro diseño de luneta y tapa de motor), continuando con los frontales y experimentando una variación de diseños producidos en un mismo tiempo de producción, como lo hicieron también Carrocerías La Favorita y Carrocerías Eivar, en su tiempo. Los Galicia aerodinámicos y frontales saga 1993-1994 serán parte de otro posteo, a publicarse más adelante.

Para hoy, aplicarán sobre chasis Mercedes-Benz OH1316 (Palanquero y suspensión dura) y OHL1316 (Automático y suspensión neumática), en el modelo de transición de González a Galicia, más algún bonus track más abajo, empezando ahora mismo. Comencemos.

1992-1994 - GONZÁLEZ/GALICIA FRONTAL 1316 - VARIANTE 1

Este modelo de ómnibus urbano, producido por Carrocerías González en 1992, también fue producido por Carrocerías Galicia entre 1993 y 1994, siendo un modelo de transición entre ambos establecimientos carroceros, que eran el mismo, pero con el cambio de nombre y razón social. Esta variante, lleva las ventanillas de marco color negro, sobreventana en las puertas y frente con bandera de destinos provista por Mercedes-Benz Argentina, para modelos OH (Motor trasero). Sus chasis podían ser Mercedes-Benz OH1316 (Palanquero y suspensión dura) y Mercedes-Benz OHL1316 (Automático y suspensión neumática).

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-O_II_OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1566

1992-1994 - GONZÁLEZ/GALICIA FRONTAL 1316 - VARIANTE 2

Similar al de la imagen 2, pero en este caso, las ventanillas llevaban marcos tintados en aluminio, manteniendo la sobreventana en las puertas y el frente con bandera de destinos provista por Mercedes-Benz Argentina, para modelos OH (Motor trasero).

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-O_II_OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1566

1992-1994 - GONZÁLEZ/GALICIA FRONTAL 1316 - VARIANTE 3

Similar al de la imagen 2, pero en este caso, el frente no llevaba la bandera de destinos provista por Mercedes-Benz Argentina, para modelos OH (Motor trasero), sino que era con parabrisas más altos y para unidades de media distancia.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-O_II_OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1566

1992-1994 - GONZÁLEZ/GALICIA FRONTAL 1316 - VARIANTE 4

Similar al de la imagen 2, pero en este caso, las ventanillas llevaban marcos tintados en aluminio, y el frente no llevaba la bandera de destinos provista por Mercedes-Benz Argentina, para modelos OH (Motor trasero), sino que era con parabrisas más altos y para unidades de media distancia.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-O_II_OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1566

1992-1994 - GONZÁLEZ/GALICIA FRONTAL 1316 - VARIANTE 5

Similar al de la imagen 2, pero en este caso, no llevaban sobreventana en las puertas.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-O_II_OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1566

1992-1994 - GONZÁLEZ/GALICIA FRONTAL 1316 - VARIANTE 6

Similar al de la imagen 2, pero en este caso, las ventanillas llevaban marcos tintados en aluminio, y no llevaban sobreventana en las puertas.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-O_II_OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1566

1992-1994 - GONZÁLEZ/GALICIA FRONTAL 1316 - VARIANTE 7

Similar al de la imagen 2, pero en este caso, el frente no llevaba la bandera de destinos provista por Mercedes-Benz Argentina, para modelos OH (Motor trasero), sino que era con parabrisas más altos y para unidades de media distancia, y no llevaban sobreventana en las puertas.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-O_II_OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Dos ejemplos de ello, fueron los coches 114 y 232 de Almafuerte S.A.C.I.e.l. (Almafuerte Blues, del Gran Buenos Aires).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1566

1992-1994 - GONZÁLEZ/GALICIA FRONTAL 1316 - VARIANTE 8

Similar al de la imagen 2, pero en este caso, las ventanillas llevaban marcos tintados en aluminio, el frente no llevaba la bandera de destinos provista por Mercedes-Benz Argentina, para modelos OH (Motor trasero), sino que era con parabrisas más altos y para unidades de media distancia, y no llevaban sobreventana en las puertas.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-O_II_OO-OO-OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1566

LA YAPA

Denominamos yapa, o bonus track, a un agregado extra a la temática de un posteo, y en este caso, mostraremos esta imagen, otra variante de Carrocerías González producida entre 1992 y 1993, cuya ventanilla final dividida, era diferente respecto a los modelos producidos en aquel entonces, previo a la masiva variación de diseños en 1993, por parte de Carrocerías Galicia. Si bien mantuvo la culata característica de la época, llevando ventanillas con marcos tintados en aluminio, sobreventana en las puertas y el frente con bandera de destinos provista por Mercedes-Benz Argentina, para modelos OH (Motor trasero), tenía puerta central en lugar de puerta trasera, siendo el primer modelo con dicha configuración de puertas, y si bien la cantidad de asientos era menor, el flujo de pasajeros era más rápido, un motivo reimplementado por la ya terminal automotriz El Detalle, allá en 1991, con el OA101 II, dado que entre las décadas de 1930 y 1950, ya habían modelos con puerta central en la Argentina, como los GMC TDH, Leyland y Mack C-41, por ejemplo, importados nuevos de países del hemisferio norte.

En cuanto a la disposición de ventanillas y puertas, la misma se presentó así:

0-OO-OO_IIII_OO-OO_II (Lado derecho)

O-OO-OO-OO-OO-OO-0 (Lado izquierdo)

En donde:

II: Puerta de 2 hojas

IIII: Puerta de 4 hojas

OO: Ventanilla grande

O0: Ventanilla mediana

O: Ventanilla chica/compensadora

0: Ventanilla compensadora fina

-: Parante entre ventanillas

_: Parante entre ventanilla y puerta

Un ejemplo de ello, fue un coche 103 de La Cabaña S.A. (Línea 242 provincial urbana de Buenos Aires).

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 10 del posteo N° 1566

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1566

Denominamos BANNER, a toda imagen de presentación para un posteo, y el banner de hoy, muestra el logotipo de Carrocerías Galicia S.A., sobre fondo azul griego con franjas de bandera española (arriba) y argentina (abajo). Un banner colocado así, para hacerle saber al lector que cuando vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 11 del posteo N° 1566

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1565 - FORD MONDEO MK3 EN TOP RACE V6 - DIBUJOS E HISTORIA - 02/02/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/02/1565-ford-mondeo-mk3-en-top-race-v6.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1565 - FORD MONDEO MK3 EN TOP RACE V6 - DIBUJOS E HISTORIA - 02/02/25

POSTEO Nº 1565

Hace tiempo atrás, hablábamos sobre el Ford Mondeo, un automóvil mediano-grande del Segmento D y de tracción delantera producido por la Ford Motor Company en Europa, en distintos posteos e historias de las dos primeras generaciones (Mk1: Posteo N° 950, rural 1996 ficticia TC2000, y Mk2: Posteo N° 1068, prototipo sedán TRV6 2005), además de imágenes de rurales Mk1 en el posteo N° 397.

Hoy, 2 de Febrero del 2025, mediante el posteo N° 1565, hablaremos sobre los sport-prototipos Ford Mondeo III que formaron parte del Top Race V6, entre 2011 y 2021, en este caso, con dibujos representativos, con sus reglamentos, aunque primero, la historia de la generación de este interesante modelo europeo de la marca del óvalo azul norteamericano.

HISTORIA DEL FORD MONDEO III (2007-2014) EN LA CALLE Y EN EL TOP RACE ARGENTINO

Hete aquí, la historia de la tercera generación del Ford Mondeo (2007-2014), en la calle, y en el Top Race argentino.

Fuente original: https://www.evanshalshaw.com/blog/the-evolution-of-the-ford-mondeo/

Adaptación e imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1565

ESTE BLUEPRINT...

...Representa a un sedán Ford Mondeo III, del 2007-2014, como el que se vendió en la República Argentina, importado desde Bélgica. De allí, utilizaremos el lateral izquierdo para formar a los dibujos en blanco de los sport-prototipos Ford Mondeo III que formaron parte del Top Race V6, entre 2011 y 2021, en sus distintas versiones, a explicar más abajo.

Autor: Ford Motor Europa (EE.UU.)

Enlace: https://getoutlines.com/blueprints/car/ford/ford-e-mondeo-iii-4-door-2007.gif

Imagen N° 3 del posteo N° 1565

RODADOS DE AUTOMOTORES...

...De competición argentinos, utilizados en la República Argentina, y en otros dos países más, como Uruguay y Chile, en ciertas categorías. Arriba las del TC2000, en el centro las de Turismo Nacional, y las de abajo son las del Top Race V6.

Precisamente, para los Ford Mondeo III, utilizaremos las dos ruedas de abajo, codificadas como TRV6-05 y TRV6-12, estrenadas en el TRV6 en 2005 y 2012, respectivamente, en ambos casos, rodados multi-rayos de 5 tuercas y 18 pulgadas de diámetro.

Autor original: Se desconoce

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Posteo de procedencia: N° 1555

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/12/1555-rodados-de-omnibus-parte-2-con.html

Imagen N° 4 del posteo N° 1565

FORD MONDEO III TOP RACE (2011-2013)

Al lateral del blueprint de la imagen 3, se le pintaron sus cristales (con un orificio de refrigeración adelante), creando una especie de parasol en el parabrisas, anulando las puertas traseras (haciéndolos coupé a la fuerza, por su funcionalidad), haciendo otros dos orificios de refrigeración (abajo, en donde estaban las puertas traseras), se modificó parte del paragolpes delantero (con nuevo splitter, tipo barbilla), se ampliaron los guardabarros, con sus nuevas salpicaderas; por debajo del paragolpes trasero, se les hizo una especie de difusor cuadrado, y se les agregó el alerón trasero para competición. Por otra parte, se pintaron los faros, reemplazando los rodados originales de calle por dos copias de los codificados como TRV6-05, provenientes de la imagen 4, un cielo celeste, un asfalto gris y un pasto verde, logrando así, nuestro primer objetivo para hoy: el Sport-Prototipo Ford Mondeo III del Top Race V6 del 2011, utilizado también en Top Race Series entre 2012 y 2013.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1565

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

FORD MONDEO III TOP RACE (2012-2021)

A diferencia del prototipo de la versión 2011 (Imagen 5), este presentó cambios respecto de la primera, como su nuevo rodado (Imagen N° 4, con neumático calzado, codificado como TRV6-12), sus carenados en sus guardabarros (nuevo diseño, más agresivo), agregado de deflectores en los delanteros, la menor superficie en la puerta de acceso al habitáculo, el falso pontón (cubre parcialmente los orificios y el ducto de escape, con placas), y la reubicación del soporte del alerón trasero (más atrás), logrando así, nuestro segundo y último objetivo para hoy: el Sport-Prototipo Ford Mondeo III del Top Race V6 del 2012, utilizado entre 2012 y 2021, con destacados resultados, aunque sin títulos logrados.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1565

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1564 - TRENES CSR-ZHUZHOU DEL ROCA - HISTORIA Y GRÁFICA ORIGINAL - 30/01/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/01/1564-trenes-csr-zhuzhou-del-roca.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA

1564 - TRENES CSR-ZHUZHOU DEL ROCA - HISTORIA Y GRÁFICA ORIGINAL - 30/01/25

POSTEO Nº 1564

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre los trenes de origen chino y nueva generación arribados a la Argentina, allá por el 2012-2019, que renovaron a trenes bonaerenses y nacionales (algunos de manera parcial, otros en su totalidad), entre los que publicamos (Trenes locales EMU CSR-Mitsubishi-Sifang del Mitre y Sarmiento, coches automáticos remolcados con locomotora diésel-eléctricas CSR-Qishuyan SDD7 del San Martín, coches motores DMU CNR-Tianjin del Belgrano Sur y subtes CNR-CITIC-SATCo.), y lo que aún no tenemos (EMU CSR-Zhuzhou del Roca, Coches y Locomotoras de servicios generales CNR-Dalian CKD8G y CKD8H, vagones con locomotoras cargueras CRRC CDD5A1 y CDD6A1 del San Martín y Belgrano, y vehículos de Vía y Obra), e incluso, publicamos gráficas de coches motores DMU CNR ¡De Bangladesh!, país del Sur de Asia, localizado a más de 10000 Km de nuestra República Argentina...

Hoy, 30 de Enero del 2025, mediante el posteo N° 1564, hablaremos sobre los trenes eléctricos EMU fabricados en la República Popular China por CSR (Hoy CRRC), destinados a las línea Roca, tanto su historia, como su gráfica original en dibujos.

HISTORIA DE LOS TRENES ELÉCTRICOS CSR DEL ROCA

El próximo contenido, proviene de: https://es.wikipedia.org/wiki/Unidad_el%C3%A9ctrica_m%C3%BAltiple_CSR_(Roca), adecuadamente modificado por Gabriel Leiva, para el posteo Nº 1564.

La unidad múltiple eléctrica CSR es un modelo de unidad eléctrica múltiple diseñado para el servicio suburbano de pasajeros en áreas de alta densidad de población. Los trenes fueron adquiridos por el gobierno argentino en 2013, y son utilizados en la línea Roca, que presta servicios en la zona sur del área metropolitana de Buenos Aires. La construcción se realizó en China y arribaron a Argentina entre febrero y junio del año 2015.

Contrato

El contrato firmado entre el gobierno argentino y CSR Sifang establece la compra de 300 coches eléctricos por un monto de 1,09 millones de dólares por cada coche. Todos los trenes poseen aire acondicionado y fueron puestos en funcionamiento en 2015.

La incorporación de los trenes está prevista dentro de las obras de modernización de los servicios suburbanos que incluye la electrificación de la línea que conecta la Ciudad de Buenos Aires con la Ciudad de La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires.

Especificaciones técnicas

Las unidades de tren estarán compuestas de equipos de tres y cuatro coches (triplas y cuádruplas), unidos mediante acople semipermanente. Los equipos se pueden unir para armar formaciones de 6,7 y 8 coches en función de la demanda de cada ramal. La energía se suministra mediante catenaria 27,5 kV 50 Hz de corriente alterna a una altura mínima de 4,8 metros.

Los coches motrices tienen 25,78 m de largo entre topes de enganches y los remolcados 25,42 m de largo entre topes de enganches y ambos 3,21 m de ancho. La altura máxima en el salón de pasajeros es de 2,2 m. Los coches motrices con cabina ofrecen 60 asientos y los coches remolcados 64.

Los trenes pueden llegar a 30 km/h con una aceleración superior a 0,8 m/s² y su velocidad máxima es de 120 km/h. Los sistemas de frenos pueden desacelerar al tren a razón de 1 m/s² en condiciones normales, y 1,2 m/s² en caso de emergencia.

A diferencia de los CSR-Mitsubishi del Sarmiento y Mitre, estos CSR-Zhuzhou del Roca son más largos y no en todos los coches hay fuelles de conexión en ambos lados, dado que en los dos primeros mencionados, son convoyes completos fijos (Sarmiento: 9 coches. Mitre: 6 coches), y en el Roca, son formaciones modulares de 3 y 4 coches, en la que se pueden armar convoyes de 3, 4, 6 (3+3), 7 (3+4) ú 8 (4+4) coches, según la demanda. 

Servicio

La entrada en servicio comercial de los trenes se produjo el 8 de junio de 2015 con la implementación de servicios adicionales entre Constitución y Temperley. A partir del 6 de julio, dichos servicios fueron prolongados hasta la estación Claypole, conviviendo con los servicios diésel hasta el 29 de agosto. Desde esa fecha, el servicio de trenes entre Constitución y Claypole se presta únicamente con unidades eléctricas CSR. En este ramal, los trenes operan configurados en formaciones de ocho coches (dos cuádruplas).

A partir del 15 de febrero de 2016, estos trenes comenzaron a funcionar entre Constitución y Quilmes tras la puesta en marcha de la primera etapa de la electrificación del Ramal Constitución - La Plata. La segunda etapa comenzó el 13 de junio de 2016 con la extensión del servicio hasta Berazategui. En este servicio, los trenes están configurados en formaciones de siete coches. La tercera etapa de electrificación fue desde abril de 2017 desde la estación Plaza Constitución hasta la estaciones Villa Elisa y City Bell de manera alternada, inicialmente sin paradas en las estaciones Hudson ni Pereyra , quedando a partir de agosto solo Pereyra sin observar servicios.

Desde el 4 de octubre de 2017, los trenes eléctricos que viajaban desde Plaza Constitución hasta Claypole, empezaron a llegar hasta la estación de Bosques. Esto agilizó el viaje de miles de personas que tenían que hacer transbordo en Claypole.

El 18 de octubre de 2017, finalmente comenzó el servicio completo entre Plaza Constitución y La Plata, con una frecuencia de 30' entre formaciones, alternando en la vía Quilmes con servicios finalizando en Berazategui.

El 12 de octubre de 2018 finalmente se reactivó el tramo entre Berazategui y Bosques, conocido también como Vía Circuito, y comenzó el servicio completo entre Plaza Constitución y Bosques (vía Quilmes).

Posteriormente, se los mandó a hacer los servicios Plaza Constitución - Temperley - Alejandro Korn y Plaza Constitución - Temperley - Ezeiza, teniendo como depósito de alistamiento en Llavallol (Ramal-Temperley-Ezeiza), intercalando en todos los servicios electrificados con los viejos trenes Toshiba de 1983 (puestos en servicio el 6 de Noviembre de 1985)

Datos generales

Fabricante: CSR Sifang Co. Ltd.

Año fabricación: 2014

Unidades fabricadas: 300

Características técnicas

Ancho de vía: 1676 mm

Velocidad máxima: 120

Longitud: 24500 mm

Anchura: 3136 mm

Altura: 1230 mm (piso), 4800 mm: (mínima de catenaria)

Conexiones

Mando múltiple: Sí

Ahora, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los dibujos y gráficas de los trenes EMU CSR-Zhuzhou, que actualmente operan en la Línea General Roca, arrancando en este mismo instante. Comencemos.

COCHES EMU CSR-ZHUZHOU - CABINA MOTRIZ Y REMOLQUES INTERMEDIOS (CON Y SIN PANTÓGRAFO COLECTOR)

Esta imagen, muestra al coche motriz con cabina de conducción (arriba), al coche remolcado intermedio con dos pantógrafos (en el medio) y sin los mismos (abajo), que se utilizan en los trenes EMU CSR-Zhuzhou, que actualmente operan en la Línea General Roca. Los coches motrices tienen 25,78 m de largo entre topes de enganches y los remolcados 25,42 m de largo entre topes de enganches y ambos 3,21 m de ancho. La altura máxima en el salón de pasajeros es de 2,2 m. Los coches motrices con cabina ofrecen 60 asientos y los coches remolcados 64.

Carrocería, Bogies, Fuelles y Aire Acondicionado: Gabriel Leiva

Acoples semipermanentes: Mariano Vargas

Acoples Scharfenberg: Trenes Argentinos

Bajo-frentes: Trenes Argentinos

Bastidores inferiores: Deposito Millenium (Youtube)

Imagen N° 2 del posteo N° 1564

TREN CSR-ZHUZHOU DEL ROCA (FORMACIÓN DE 3 COCHES)

Los trenes EMU CSR-Zhuzhou de la Línea General Roca están configurados en formaciones fijas de 3 coches (módulo corto) y de 4 coches (módulo largo). Aquí tenemos la formación de módulo corto (3 coches), la cual posee dos coches motrices (uno en cada punta) y uno remolcado con pantógrafos en el centro, sin este último, el tren no puede circular, dado que ese coche posee los pantógrafos de conexión con la catenaria (sistema de alimentación del tren). Con este módulo corto podemos armar un convoy de 3 coches (tripla sola), de 6 coches (dos módulos cortos) y de 7 coches (módulo corto + módulo largo). Según el sentido de circulación, se utiliza uno de los dos pantógrafos por cada módulo.

Carrocería, Bogies, Fuelles y Aire Acondicionado: Gabriel Leiva

Acoples semipermanentes: Mariano Vargas

Acoples Scharfenberg: Trenes Argentinos

Bajo-frentes: Trenes Argentinos

Bastidores inferiores: Deposito Millenium (Youtube)

Armado del convoy triple: Gabriel Leiva

Imagen N° 3 del posteo N° 1564

TREN CSR-ZHUZHOU DEL ROCA (FORMACIÓN DE 4 COCHES)

Los trenes EMU CSR-Zhuzhou de la Línea General Roca están configurados en formaciones fijas de 3 coches (módulo corto) y de 4 coches (módulo largo). Aquí tenemos la formación de módulo largo (4 coches), la cual posee dos coches motrices (uno en cada punta), uno remolcado con pantógrafos y otro sin ellos en el centro; si los dos coches intermedios no tienen pantógrafos, el tren no puede circular, dado que uno de los dos coches posee los pantógrafos de conexión con la catenaria (sistema de alimentación del tren). Con este otro módulo, el largo, podemos armar un convoy de 4 coches (cuádrupla sola), de 7 coches (módulo largo + módulo corto) y de 8 coches (dos módulos largos). Según el sentido de circulación, se utiliza uno de los dos pantógrafos por cada módulo. Este módulo, al ser más largo y más pesado que el módulo corto, tiene menor relación peso/potencia y debe hacer mayor esfuerzo de tracción, especialmente cuando va cargado.

Carrocería, Bogies, Fuelles y Aire Acondicionado: Gabriel Leiva

Acoples semipermanentes: Mariano Vargas

Acoples Scharfenberg: Trenes Argentinos

Bajo-frentes: Trenes Argentinos

Bastidores inferiores: Deposito Millenium (Youtube)

Armado del convoy cuádruple: Gabriel Leiva

Imagen N° 4 del posteo N° 1564

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1564

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue formado con una extracción del frente más una porción del fondo celeste argentino y un fino recuadro azul, además de eliminar el resto del fondo, textos, recuadros, terraplenes ferroviarios, laterales y frentes con fuelle, para que el frontal aerodinámico de los trenes CSR-Zhuzhou del Roca, se vea más grande, y para que quien entre al blog y vea el posteo N° 1564, sepa de qué se trata el mismo. En este caso, para diferenciarlos de los publicados en el posteo N° 1275, marca destino EZEIZA, uno de los destinos recorridos por estos trenes. Tareas realizadas por Gabriel Leiva.

Imagen N° 5 del posteo N° 1564

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre ferroviarias y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1563 - CARROCERÍAS GALICIA-GONZALEZ-NEOCAL - HISTORIA Y PRIMER MODELO OH DE GONZÁLEZ (1988-1992) - 27/01/25:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2025/01/1563-carrocerias-galicia-gonzalez.html

NOS VEMOS EN LA PRÓXIMA