VEHÍCULOS EN GENERAL: 1359 - AVIÓN FOKKER F27 EN ARGENTINA - HISTORIA Y FOTOS 2022 EN MNA MORÓN

POSTEO Nº 1359

Hace tiempo atrás, habíamos realizado posteos sobre las aeronaves preservadas en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, tales como...

...Posteo Nº 1259, un 18 de Diciembre del 2022, con imágenes propias, publicamos los aviones monomotores supersónicos de combate Mirage que fueron parte de nuestra Fuerza Aérea Argentina, más la historia del modelo...

...Posteo Nº 1274, un 13 de Enero del 2023, con imágenes propias, publicamos un avión biturbohélice subsónico Pucará que ha sido parte de nuestra Fuerza Aérea Argentina, complementando lo realizado en el posteo Nº 1145...

...Posteo Nº 1282, un 29 de Enero del 2023, con imágenes propias, otra de las aeronaves preservadas por el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, que en ese caso, es de producción francesa, y se trataba del Latecoère 25, una aeronave antigua que ha formado parte de la aviación argentina, en su pleno auge, y se habló tanto de él, como de su operadora asignada, que era Aeroposta Argentina...

...Posteo Nº 1287, un 15 de Febrero del 2023, con imágenes propias, hablamos de otra de las aeronaves preservadas por el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, que en aquel caso, se trata de un vehículo que no tuvo historia en la Argentina, pero sí fue traída mediante particulares al país. Se trata del avión de combate Mikoyan-Gurevich MiG15, con experiencias bélicas en la extinta Unión Soviética y países aliados al Comunismo de aquel entonces. Avión del cual, hablaremos de su historia, quiénes lo compraron, y cómo llegó a nuestro país...

...Posteo Nº 1298, un 7 de Marzo del 2023, el avión bombardero militar británico BAC Canberra retirado de la FF.AA.Argentina, matriculado como B-109, y fotografiado en Morón, el 9 de Septiembre del 2022...

...Posteo Nº 1312, un 2 de Abril del 2023, nuestro homenaje a los soldados y ex-combatientes argentinos de la Guerra de Malvinas, que no pudieron volver y los que viven para contarlo, más imágenes del recuerdo fotografiadas en Morón, el 9 de Septiembre del 2022...

...Posteo Nº 1328, un 2 de Mayo del 2023, otra de las aeronaves preservadas por el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, de producción francesa, siendo un Bleriot XI, una aeronave antigua que ha formado parte de la aviación argentina, en su pleno auge, y hablamos tanto de él, como de su piloto principal, que era Jorge Newbery...

...Posteo N° 1350, un 14 de Junio del 2023, otra de las aeronaves preservadas por el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, de producción alemana, siendo un helicóptero MBB Bolkow BO-105, una aeronave antigua que ha formado parte de la aviación argentina, en su época, y hablamos tanto de él, como de su fabricante, Messerschmitt-Bölkow-Blohm...

...Hoy, 29 de Junio del 2023, mediante el posteo Nº 1359, otra de las aeronaves preservadas por el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón, que en este caso, es de producción neerlandesa, y se trata de un avión de transporte comercial/militar Fokker F27, una aeronave antigua que ha formado parte de la aviación argentina, y hablaremos tanto de él en general, y en las presentes imágenes, arrancando ahora mismo.

3...2...1...¡Despejen la pista!. ¡Comienza la aventura!. ¡Allá vamos!.

HISTORIA DE FOKKER (EN IDIOMA INGLÉS)

Hete aquí, la historia de Fokker (En idioma inglés).

Autor: https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1359

RESEÑA HISTÓRICA DEL FOKKER F-27 (EN IDIOMA ESPAÑOL)

Hete aquí, la reseña histórica del Fokker F-27 (En idioma español).

Recopilación de datos realizada por Gabriel Leiva (Argentina), gracias a la ayuda de otros sitios Web.

Imagen N° 3 del posteo N° 1359

ESPECIFICACIONES GENERALES DEL FOKKER F-27 (EN IDIOMA INGLÉS)

Hete aquí, las especificaciones del Fokker F-27 (En idioma inglés).

A esto, agregamos que tiene tren de aterrizaje principal retráctil de 2 ruedas por cada góndola de motor, y uno de proa de 1 rueda, totalizando 5 ruedas en total, tanto los fabricados por Fokker, como los de Fairchild.

Autor: https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_F27_Friendship

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1359

VARIANTES PRODUCIDAS DEL FOKKER F-27 (EN IDIOMA INGLÉS)

Hete aquí, las variantes producidas del Fokker F-27 (En idioma inglés).

Autor: https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_F27_Friendship

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1359

LOS FOKKER F27 EN LA FUERZA AÉREA ARGENTINA Y LADE

El siguiente texto, provino de este enlace: https://noticiasenvuelo.faa.mil.ar/articulos.asp?idn=1806

FOKKER, EL VUELO HISTÓRICO

El avión Fokker F-27 con más de 48 años de servicio en la Fuerza Aérea Argentina realizó su última navegación recorriendo distintos puntos de la Patagonia en donde fue protagonista con Líneas Aéreas del Estado

Por 1er Ten Ailín Caisso, allá por el 2017

Faltaban 3 días para el inicio de la primavera y nos embarcamos en una aventura patagónica a bordo del último Fokker F-27 de la Fuerza Aérea. Eran las 9 de la mañana y apenas una leve brisa soplaba en El Palomar, en la zona oeste de la provincia de Buenos Aires. Esperábamos al TC-79, el avión turbohélice que nos llevaría a recorrer gran parte de la Patagonia Argentina.

La travesía estaba a punto de comenzar. Nos encontrábamos a minutos de emprender un vuelo histórico que quedará plasmado en las páginas de gloria de nuestra Fuerza Aérea, al igual que las que escribió esta aeronave. El F-27 fue incorporado en el año 1968 y entre sus hitos se destacan los vuelos regulares al servicio de Líneas Aéreas del Estado, en los cuales conectó toda la Patagonia, siendo el único medio que podía llegar hasta los pueblos y ciudades más inhóspitos. En 1972 inauguró la pista de aluminio construida por la Fuerza Aérea en Malvinas; realizó vuelos de transporte a Puerto Argentino antes de 1982 y tuvo una importante participación durante el Conflicto del Atlántico Sur.

Ya en El Palomar, cuarenta minutos de espera valieron la pena para encontrarnos con ese gigante aterrizado sobre la plataforma, frente al hangar de Fokker 28. Lo rodeaban fotógrafos y camarógrafos; todos querían inmortalizar ese momento y llevarse el mejor retrato de la máquina y su tripulación. Treinta y cinco personas estaban a bordo: seis pilotos, once mecánicos y personal de Grupo Técnico II más cinco auxiliares de carga. Entre ellos, la teniente Vanesa Farías, única mujer que surcó los cielos de nuestra Patagonia en los comandos de la aeronave. “Para mí es un orgullo ser piloto de este sistema de armas, como mujer obviamente también lo es, ha sido un gran desafío pero el mismo que ha tenido que superar toda la gente que trabaja y se dedica en este Escuadrón IV. La verdad que es una experiencia muy importante para mí, porque me permite crecer tanto en lo personal como en lo profesional” .

Después de las fotos, las presentaciones y de cargar el equipaje, embarcamos e iniciamos la gira. Nos esperaban más de 10 mil kilómetros y 19 ciudades por recorrer: Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Ushuaia, Río Turbio, El Calafate, Esquel, Bariloche, Viedma y Neuquén.

El Fokker F-27 es un avión sumamente versátil y multifacético que se utiliza para el traslado de pasajeros y de carga, evacuaciones aeromédicas o lanzamiento de paracaidistas. En cada una de esas actividades, la aeronave se configura de una manera distinta, en este caso viajamos en la configuración para paracaidistas, con los asientos enfrentados entre sí y de espaldas a las ventanillas.

Mar del Plata fue nuestro primer destino. El F-27 fue recibido con aguas cruzadas desde dos autobombas y con los acordes de la Banda de Música “Santa Bárbara” de la Base Aérea Militar de la ciudad homónima, a cargo del teniente Angelo Gorostidi. Allí, encargados y trabajadores de LADE de esa delegación aprovecharon la oportunidad para conocer la aeronave por dentro, su cabina y sacar fotos, cual pasajeros de esta última navegación patagónica.

Después de cargar combustible, nos despedimos de la ciudad del mar, el avión despegó y cada vez nos fuimos acercando más a las nubes. El paisaje comenzó a minimizarse de a poco hasta que las rutas parecían sólo líneas entrecruzadas y el océano se hizo cada vez más inmenso e imponente, tanto que el avión se convirtió en una minúscula nube más en el cielo.

Con dos paradas previas en Bahía Blanca y Trelew, finalmente la aeronave aterrizó en la IX Brigada Aérea en Comodoro Rivadavia, donde el comodoro Juan Piuma, jefe de Grupo Aéreo y expiloto del F-27, lo recibió y le dio la bienvenida a toda su tripulación.

Al día siguiente nos esperaba una ardua jornada de largas horas arriba del avión. Los destinos fueron varios, entre ellos: Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores y Puerto Deseado. Lamentablemente, el avión no pudo aterrizar en ninguno de esos aeródromos, ya que no contaban con el equipo de puesta en marcha que requiere la aeronave para iniciar un trayecto desde tierra cuando se apagan los dos turbohélices.

En uno de esos vuelos se sumaron los futuros pilotos de la Fuerza Aérea, pertenecientes al Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Transporte (CEPAT), que se fueron familiarizando con la actividad de vuelo e hicieron reconocimiento de la cabina y sus instrumentales.

La siguiente parada era aún más al sur. Después de hacer dos pasajes rasantes sobre San Julián y Santa Cruz nos esperaba la Base Aérea Militar Río Gallegos. El jefe de Unidad, comodoro mayor Walter Brunello, se mostró muy emocionado y agradecido de que la tripulación del TC-79 haya considerado su Unidad como una de las escalas en este raid histórico por la Patagonia. Cerca del mediodía aterrizamos en la plataforma, de ahí la aeronave y su tripulación fueron trasladadas hacia la zona de los búnkers, lugar característico de esa Unidad ya que desde allí salían los aviones con destino a Malvinas durante el Conflicto y fueron asiento de los míticos Mirage de nuestra Institución. El viento soplaba tan fuerte que hasta el F-27 parecía moverse de un lado al otro; fueron los minutos más largos de la travesía hasta que los fotógrafos lograron capturar la imagen que representara a todos: el personal formado, el avión y los búnkers.

Al día siguiente, recibimos la primavera en el “Fin del Mundo”. Embarcamos a las 9 de la mañana con destino a Río Grande, donde aterrizamos por unos minutos, mientras cargaban combustible a la aeronave y los pilotos llevaban el plan de vuelo al aeropuerto. Siguiente parada: Ushuaia, la ciudad más austral del mundo. Nos recibieron dos autobombas, vecinos, encargados y trabajadores de LADE, ansiosos por tomarle una foto a este gigante del sur y despedirlo en su navegación. Por la tarde nos esperaba un viaje más corto, sin aterrizajes. En dos pasajes, sobrevolamos las localidades de Río Turbio y El Calafate, antes de volver a Río Gallegos y, desde ahí, emprender la vuelta sobre el oeste de nuestro país.

El próximo destino fue Bariloche, con escalas previas en Comodoro Rivadavia, donde se realizó una nueva carga de combustible. La localidad de Esquel brindó una de las bienvenidas más emotivas. El intendente de la ciudad esperaba en plataforma, pero el encargado de recibir el avión fue Gregorio Kononczuk, maletero y señalero retirado de LADE con más de 33 años de servicio: “Este avión fue importante porque traía carga, medicamentos y todo lo que hacía falta acá porque era el único medio. En aquellos años no había colectivo, demoraban mucho para traer las cosas y el avión llegaba lo antes posible. Siempre estuvo al pie del cañón, como se dice, es un fierro pero servía para un montón de cosas. Siempre fueron muy importantes estos aviones. Aterrizaba en la tierra, donde había 500, 700 metros podía hacerlo tranquilamente. Hacían el esfuerzo pero las cosas llegaban a destino donde tenían que llegar” .

Ya en Bariloche, sólo nos quedaban, dos ciudades por sobrevolar: Viedma y Neuquén antes de volver a su asiento en la capital entrerriana.

El mayor Gustavo Rossi, jefe del Escuadrón IV F-27 también conversó con Noticias en Vuelo acerca de este raid que estuvimos realizando y dijo: “En este momento estamos iniciando la vuelta de una gira bastante importante que tiene el sistema de armas, sobre todo acá en esta región, donde ha cumplido una actuación muy destacada particularmente con LADE, con la que ha estado uniendo distintos puntos de nuestra Patagonia, para poder mantener conectados aquellos pequeños pueblos, con ciudades más importantes. Básicamente, la gira que estamos realizando es a modo de despedida del F-27, que ya lleva 48 años prestando servicios en nuestra Fuerza Aérea” .

La última escala de este vuelo fue la I Brigada Aérea en El Palomar donde el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor Oscar Charadia, nos esperaba en la plataforma de la terminal de pasajeros. La tripulación se formó frente al avión y todos escucharon sus palabras de reconocimiento y agradecimiento por todo el trabajo y el esfuerzo puesto de manifiesto en esta travesía histórica.

Finalmente, después de más de 10 mil kilómetros recorridos en nuestra Patagonia, llegó el merecido descanso para este gigante del sur, luego de sólo 40 minutos de vuelo más, hasta llegar a la II Brigada Aérea, asiento de estos emblemáticos Fokker F-27.

A esto, hay que agregarle que algunos Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Argentina recibieron matrículas T (Tango) y otros TC (Tango Charlie), los Tango, hacían los servicios más importantes, como transporte de tropas y militares, mientras que los Tango Charlie, se encargaban de los servicios estatales de LADE.

Por otra parte, la desaparecida aerolínea Cata Línea Aérea (con base en Morón, Buenos Aires), tuvo algunos ejemplares bi-turbohélice F-27, pero fabricados por Fairchild Hiller en los EE.UU.

AVIÓN NEERLANDÉS FOKKER F-27 DE LA FF.AA.ARG EN MNA MORÓN - PARTE 1

Después de la historia general y brevemente argentina del F-27, arrancamos con esta imagen, fotografiada en el Museo Nacional de Aeronáutica (Morón, GBA Zona Oeste, Argentina), la cual muestra a un real avión neerlandés Fokker F-27 preservado allí, pintado de blanco-gris-negro azulado, proveniente de la Fuerza Aérea Argentina, como avión de transporte de tropas y militares, matriculado como T-42 (Tango 42), incorporado en 1969, habiendo formado parte de la I Brigada Aérea en El Palomar y transferido posteriormente a LADE (Líneas Aéreas Del Estado), que lo vemos en vista izquierda girada casi completa con la puerta delantera abierta. Al fondo, están otras aeronaves antiguas, un tractor con rodados de oruga para nieve y una camioneta bus Volkswagen Kombi celeste de origen alemán.