VEHÍCULOS EN GENERAL: noviembre 2024

jueves, 28 de noviembre de 2024

1545 - SUPERTURISMO URUGUAYO - TOYOTA ETIOS SERIE 2 - 28/11/24

POSTEO N° 1545

Hace tiempo atrás, habíamos publicado contenido sobre el Toyota Etios (Berlinas chicas del Segmento B), tanto en el automovilismo argentino (Turismo Nacional Clase 2 con dibujos, combos, perspectivas e imágenes reales en eventos), como ficticio de calle (Los que no fueron, ni coupé ni rural break), y para correr en el SuperTurismo Uruguayo by Cosworth (Dibujo de la primera versión, 2018-2019 I)...

...Hoy, 28 de Noviembre del 2024, volvemos virtualmente a la República Oriental del Uruguay, para otra vez meternos en el SuperTurismo Uruguayo, con el Toyota Etios, pero ahora, en la segunda versión, que tendrá combo y perspectivas genéricas realísticas, y junto a ello, la segunda parte de su historia en la categoría más importante de ese país. Comencemos.

ACLARACIÓN: Esta publicación, es la continuación del posteo N° 1017, publicado el 27 de Octubre del 2021.

Desde 2019, el Toyota Etios estrenó un nuevo facelift, con otro rediseño de trompa respecto al utilizado en 2018, logró ganar 4 campeonatos de manera consecutiva, entre 2019 y 2022, todos de la mano de Fernando Etchegorry, quien logró 5 títulos en la especialidad, dado que en 2017, había sido campeón con otra marca y modelo: Renault Clio II. En 2023 se cortó la racha de los campeonatos logrados por el Toyota Etios y Fernando Etchegorry, dado que el campeón fue Joaquín Cafaro al mando de un Audi A1, este otro piloto (también uruguayo, como Fernando Etchegorry), actualmente compite en la Clase 2 del Turismo Nacional argentino, con un... ¡Toyota Etios!. Otros pilotos que manejaron Toyota Etios allí, fueron Gonzalo Reilly (también de Uruguay), por ejemplo.

Por reglamento técnico, los Toyota Etios del SuperTurismo Uruguayo no contaron con sus motores Toyota originales, sino que llevaron motores provistos por la firma británica Cosworth (4 cilindros en línea, 16 válvulas, 2000 cm3 de cilindrada, y 215/220 HP de potencia máxima), acoplados a una caja de cambios Sadev (de procedencia francesa, secuencial y de 5 marchas), y llantas EB (de origen argentino, 15 pulgadas de diámetro, 8 rayos simples y centro de llanta con desplazamiento recto-cóncavo, similar a lo utilizado en la Argentina por la Clase 3 del Turismo Nacional, entre 2001 y 2013), además de modificaciones en su interior (jaula antivuelco, matafuegos, butaca de competición con su correspondiente cinturón de seguridad, insonorización y confort original prohibidos, parallamas, red, frenos de competición, entre otras cosas), y parte en su exterior (vidrios de otro material, guardabarros modificados para adecuarse al rodado reglamentario de la divisional).

Ahora, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los combos genéricos realísticos del Toyota Etios Hatchback Serie 2 (con perspectivas incluidas), bajo Reglamento Técnico del SuperTurismo Uruguayo, en este mismo instante. Comencemos.

TODO COMIENZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, está representada por un Toyota Etios Hatchback Serie 2 en 3/4 delantera izquierda, ya modificado para Clase 2 del Turismo Nacional argentino, y que volveremos a modificarlo para adaptarlo al reglamento técnico del SuperTurismo Uruguayo, el cual, físicamente, consiste en un cambio de rodado TN 14x7, por uno más grande (TN 15x8).

Posteo de procedencia: N° 1447

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/12/1447-toyota-etios-en-el-turismo.html

Autor carrocería original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación TN Clase 2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1545

ESTA OTRA IMAGEN...

...La cual, está representada por otro Toyota Etios Hatchback Serie 2, en este caso, en 3/4 trasera izquierda, también ya modificado para Clase 2 del Turismo Nacional argentino, y que volveremos a modificarlo para adaptarlo al reglamento técnico del SuperTurismo Uruguayo, el cual, físicamente, consiste en un cambio de rodado TN 14x7, por uno más grande (TN 15x8).

Posteo de procedencia: N° 1447

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/12/1447-toyota-etios-en-el-turismo.html

Autor carrocería original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación TN Clase 2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 3 del posteo N° 1545

UNA IMAGEN MÁS...

...La cual, está representada por un tercer Toyota Etios Hatchback Serie 2, pero ahora, visto en lateral izquierdo, también ya modificado para Clase 2 del Turismo Nacional argentino, y que volveremos a modificarlo para adaptarlo al reglamento técnico del SuperTurismo Uruguayo, el cual, físicamente, consiste en un cambio de rodado TN 14x7, por uno más grande (TN 15x8).

Posteo de procedencia: N° 1319

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2023/04/1319-toyota-etios-en-el-turismo.html

Autor carrocería original: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación TN Clase 2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 4 del posteo N° 1545

ESTOS RODADOS...

...Fueron los que se utilizaron en los Toyota Etios del SuperTurismo Uruguayo, desde que comenzó a correr allí, siendo en este caso, el conocido como TN 15x8, producido por llantas EB (de origen argentino, 15 pulgadas de diámetro, 8 rayos simples y centro de llanta con desplazamiento recto-cóncavo, similar a lo utilizado en la Argentina por la Clase 3 del Turismo Nacional, entre 2001 y 2013), el cual rige en dicha categoría desde el 2015. Los rodados seleccionados, serán codificados como T2002 (En perspectiva, girada) y T2006L (En lateral, vista de frente), para las tres vistas del Toyota Etios de la categoría uruguaya que publicaremos hoy (delantera izquierda, trasera izquierda y lateral izquierda).

Su fondo, está en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontaje con computadora, utilizando aplicaciones como Paint, por ejemplo.

Colección de Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 5 del posteo N° 1545

TOYOTA ETIOS SERIE 2 DEL SUPERTURISMO URUGUAYO - PARTE 1

Al Toyota Etios de la imagen 4, se lo traspasó del Turismo Nacional Clase 2 argentino al SuperTurismo Uruguayo reemplazando el rodado TN 14x7, por el TN 15x8 proveniente de la imagen 5, codificado en este caso como T2006L en dos copias, para poder llegar a la primera parte de hoy: la vista lateral del modelo en la mayor categoría del automovilismo uruguayo. Además, el cielo grisáceo se lo reemplazó por uno blanco.

Autor carrocería: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 6 del posteo N° 1545

TOYOTA ETIOS SERIE 2 DEL SUPERTURISMO URUGUAYO - PARTE 2

Al Toyota Etios de la imagen 2, también se lo traspasó del Turismo Nacional Clase 2 argentino al SuperTurismo Uruguayo reemplazando el rodado TN 14x7, por el TN 15x8 proveniente de la imagen 5, codificado en este caso como T2002 (girada) en dos copias, para poder llegar a la segunda parte de hoy: la vista 3/4 delantera derecha del modelo en la mayor categoría del automovilismo uruguayo.

Autor carrocería: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 7 del posteo N° 1545

TOYOTA ETIOS SERIE 2 DEL SUPERTURISMO URUGUAYO - PARTE 3

Al Toyota Etios de la imagen 3, también se lo traspasó del Turismo Nacional Clase 2 argentino al SuperTurismo Uruguayo reemplazando el rodado TN 14x7, por el TN 15x8 proveniente de la imagen 5, codificado en este caso como T2002 (girada) en dos copias, para poder llegar a la tercera parte de hoy: la vista 3/4 trasera derecha del modelo en la mayor categoría del automovilismo uruguayo.

Autor carrocería: Toyota Motor Corporation (Japón)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1545

EL BANNER DEL POSTEO N° 1545

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue formado con los hatchbacks Toyota Etios Serie 2 de las tres imágenes anteriores, representando al modelo que participó desde 2019 en el SuperTurismo Uruguayo, ganando 4 campeonatos de manera consecutiva, entre 2019 y 2022, todos de la mano de Fernando Etchegorry y del Toyota Gazoo Racing Uruguay, la escuadra oficial de Toyota en ese país, ampliando la altura en píxeles, para que quien ingrese al blog y vea el posteo N° 1545, tenga una idea de qué es lo que está viendo. Banner realizado por Gabriel Leiva (El autor de este blog).

Imagen N° 9 del posteo N° 1545

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1544 - RENAULT FLUENCE EN EL TURISMO NACIONAL - PERSPECTIVAS DELANTERAS 2012-2014 - 25/11/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/11/1544-renault-fluence-en-el-turismo.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

lunes, 25 de noviembre de 2024

1544 - RENAULT FLUENCE EN EL TURISMO NACIONAL - PERSPECTIVAS DELANTERAS 2012-2014 - 25/11/24

POSTEO N° 1544

Hace tiempo atrás, habíamos publicado contenido sobre el Renault Fluence (Sedán mediano del Segmento C) en el automovilismo argentino, tanto en el TC2000 (homenajes y perspectiva modelo original), como en el Súper TC2000 (perspectiva modelo original) y la Clase 3 del Turismo Nacional (dibujos y combos genéricos realísticos del modelo original, modificado con trompa Mégane III y modelo GT), además de su reseña histórica allí...

...Pero nos faltó algo...

...Porque hoy, 25 de Noviembre del 2024, mediante el posteo N° 1544, volvemos con el Renault Fluence para el Turismo Nacional, que ya habíamos hablado anteriormente, aunque ahora, con una serie de perspectivas delanteras del modelo utilizado entre 2012 y 2014, bajo Renault Sport, pero de manera genérica, usando los rodados correspondientes para ello, empezando en este mismo instante.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde! ¡Vamos!

TODO EMPIEZA CON ESTA IMAGEN...

...La cual, muestra una berlina mediana de 4 puertas, pintada de negro, fabricada por Renault, en su modelo Fluence (variante original), la cual, se produjo en la Argentina, entre 2012 y 2014, aunque entre 2010 y 2011, eran de procedencia turca. Componente principal para formar nuestras berlinas-sedán Renault Fluence del Turismo Nacional Clase 3, que en este caso, irán mediante combos genéricos realísticos de imágenes en perspectiva, basándonos en una unidad genérica, desde el 2012 hasta el año 2014, dado que en 2015 se presentó una versión reformada, con trompa del Megane III, bajo equipos particulares, y en 2016, la versión revisada, denominada Fluence GT, despidiéndose ese año, más allá de que hoy en día, la Ficha de Homologación APAT N° 326, sigue vigente.

Autor: Renault (France)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1544

AL RENAULT FLUENCE DE LA IMAGEN 2...

...Se le redujo el despeje entre el suelo y el piso, haciéndolo "más pisterito", como parte del proceso de transformacíon del Renault Fluence de calle a versión Turismo Nacional Clase 3, a mostrarse más abajo.

Autor original: Renault (France)

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1544

PARTE 1 - ALGUNO DE ESTOS RODADOS...

...Ha de utilizarse en el Renault Fluence (tradicional), del posteo Nº 1544. En tanto, las que elegiremos de esta imagen, están codificadas de la siguiente manera: NEG-05 (Llanta TN 15x8 cromada en perspectiva, ubicada medio abajo, en el octavo recuadro, de color negro), y NEG-22 (Llanta TN 15x8 cromada en perspectiva, ubicada medio abajo, en el octavo recuadro, de color negro), para la perspectiva del modelo en este posteo, bajo Reglamento Técnico TN C3 2012-2013.

Imagen con recuadros exteriores de color rojo, sobre fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición por fotomontajes, mediante programas como Paint, en caso de utilizar computadora.

Posteo de procedencia: N° 989

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/989-turismo-nacional-clase-3-algo-que.html

Colección de Gabriel Leiva

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1544

PARTE 2 - ALGUNO DE ESTOS RODADOS...

...También ha de utilizarse en el Renault Fluence (tradicional), del posteo Nº 1544. En tanto, las de esta imagen, están codificadas de la siguiente manera:

Llantas delanteras tractoras (Remarcadas con texto en color negro)

TN-C3-14-F-01-BLK (Llanta delantera 1, negra, palier gris)

TN-C3-14-F-02-BLK (Llanta delantera 2, negra, palier oculto)

TN-C3-14-F-03-GR (Llanta delantera 3, gris, palier gris claro)

TN-C3-14-F-04-GR-ORO (Llanta delantera 4, gris dorado, palier bronce)

TN-C3-14-F-05-GR-BRI (Llanta delantera 5, gris brillante, palier gris claro)

TN-C3-14-F-06-CHR (Llanta delantera 6, cromada, palier semi-oculto)

TN-C3-14-F-07-WHITE (Llanta delantera 7, blanca mate, palier gris oscuro)

Llantas traseras de arrastre (Remarcadas con texto en color rojo)

TN-C3-14-R-01-BLK (Llanta trasera 1, negra, palier gris)

TN-C3-14-R-02-BLK (Llanta trasera 2, negra, palier anaranjado)

TN-C3-14-R-03-BLK (Llanta trasera 3, negra, palier plateado)

TN-C3-14-R-04-CHR (Llanta trasera 4, cromada, palier semi-oculto)

TN-C3-14-R-05-CHR (Llanta trasera 5, cromada, palier oculto)

TN-C3-14-R-06-WHITE (Llanta trasera 6, blanca mate, palier gris cromado oscuro)

TN-C3-14-R-07-WHITE (Llanta trasera 7, blanca mate, palier gris negro)

El rodado homologado, tiene 17 pulgadas de diámetro, 8 pulgadas de ancho, 10 rayos dobles, y 4 tuercas para alojar en un centro de llanta con desplazamiento recto-curvo-cóncavo, homologado por APAT, para la Clase 3 del TN, desde 2014.

Su fondo es de blanco puro (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes por computadora, con programas como Paint, con dos recuadros en color celeste argentino.

Posteo de Procedencia: N° 683 (Imagen 7)

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/01/683-llantas-multirayos-del-turismo.html

Colección de Gabriel Leiva

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1544

ALERÓN TN CLASE 3: EN COLOR NEGRO

Que en este caso, provienen de un automóvil que no es de Renault ni del grupo Renault-Nissan, sino que en este caso, provienen de una de las marcas del grupo Stellantis, como lo es Fiat, en su modelo Cronos (variante Centenario), del cual habíamos extraído su alerón trasero en tres vistas distintas (lateral derecha, 3/4 delantera derecha, y 3/4 trasera izquierda), que lo tenemos en color negro. La imagen, está con recuadro en color rojo, y fondo blanco puro (RGB 255,255,255), dado que está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición por fotomontajes, mediante computadora, con programas como Paint, por ejemplo.

Tareas realizadas por Gabriel Leiva.

Estos alerones, serán parte del presente posteo, y equiparán en este caso, a los Renault Fluence tradicionales del posteo N° 1544.

Posteo de procedencia: N° 989

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2021/09/989-turismo-nacional-clase-3-algo-que.html

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1544

PRIMER OBJETIVO CUMPLIDO...

...Dado que al Renault Fluence rebajado de la imagen 3, se le reemplazaron sus rodados originales de calle por los codificados como NEG-05 (Llanta TN 15x8 cromada en perspectiva, ubicada medio abajo, en el octavo recuadro, de color negro), y NEG-22 (Llanta TN 15x8 cromada en perspectiva, ubicada medio abajo, en el octavo recuadro, de color negro), provenientes de la imagen 4, llegando así, al primer combo genérico realístico en perspectiva del Renault Fluence bajo Reglamento Técnico TN C3, en este caso, dentro del periodo 2012-2013, y en ese último año, Guillermo Ortelli logró su única victoria en una final del Turismo Nacional Clase 3, y también la única de este modelo del "rombo francés".

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1544

SEGUNDO OBJETIVO CUMPLIDO...

...Al utilizar el Renault Fluence rebajado de la imagen 3, reemplazando sus rodados originales de calle por dos copias del codificado como TN-C3-14-F-03-GR (Llanta delantera 3, gris, palier gris claro), proveniente de la imagen 5, y además, en la tapa del baúl, se le agregó el spoiler "cola de pato" negro del Fiat Cronos Centenario, proveniente de la imagen 6, llegando así, al segundo combo genérico realístico en perspectiva del Renault Fluence, en este caso, bajo Reglamento Técnico TN C3 2014, que no tuvo continuidad dentro del equipo oficial, ya que en mitad de temporada fue reemplazado por la coupé Megane III, con el que terminarían la temporada y la posterior retirada del equipo, dado que en 2015 se presentó una versión reformada, con trompa del Megane III, bajo equipos particulares, y en 2016, la versión revisada, denominada Fluence GT, despidiéndose ese año, más allá de que hoy en día, la Ficha de Homologación APAT N° 326, sigue vigente..

Adaptación: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1544

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1544

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, fue formado con una fusión entre las imágenes 7 (parte delantera) y 8 (parte trasera), como si utilizase ambos diseños de rodado (pero nunca lo fue), y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo Nº 1544, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Autor del banner: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 9 del posteo Nº 1544

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

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1543 - COMIL CAMPIONE DD (BRASIL) - ARMABLES 6x2 SERIE 2012-2016 - 21/11/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/11/1543-comil-campione-dd-brasil-armables.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

jueves, 21 de noviembre de 2024

1543 - COMIL CAMPIONE DD (BRASIL) - ARMABLES 6x2 SERIE 2012-2016 - 21/11/24

POSTEO N° 1543

Hace tiempo atrás, habíamos hablado sobre el Comil Campione DD, el primer ómnibus de dos pisos producido por el carrocero brasileño Comil Onibus (Localizado en Erechim, Estado de Río Grande do Sul, República Federativa do Brasil), del cual, hablamos muy poco, y apenas publicamos un armable y un 4 vistas (sin techo) de la variante de 14 metros y 4 ejes (8x2), sobre chasis indefinido (Multimarca, dado que podía aplicarse a Mercedes-Benz, Scania y Volvo), en el posteo Nº 33, un 2 de Diciembre del 2016.

Hoy, 21 de Noviembre del 2024, mediante el posteo N° 1543, volvemos con el Comil Campione DD, el primer ómnibus de dos pisos producido por el carrocero brasileño Comil Onibus, en su versión original, aunque para este caso, hablaremos sobre las variantes de 14 metros de largo y 3 ejes (6x2), sobre chasis indefinido (Multimarca, dado que aplícase a Mercedes-Benz, Scania y Volvo), pero primero, la historia de este carrocero brasileño.

HISTORIA DE COMIL ONIBUS

Hete aquí, la historia del carrocero brasileño Comil Onibus S.A.

Textos: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 2 del posteo Nº 1543

PRINCIPIO DE COMIL CAMPIONE DD

Para competir con Marcopolo y Busscar, y para poder obtener mayor éxito en países como Argentina, por ejemplo, donde ciertos carroceros locales y brasileños han comercializado unidades de dos pisos, Comil Onibus se lanzó al mercado en este rubro, ampliando la gama de productos Campione, las cuales, tenían de piso simple 3.25, piso alto 3.45; piso elevado 3.65; y la de piso y medio 4.05 HD, en aquel entonces, hasta que decidieron expandirse hacia otros mercados, además del propio brasileño, por lo que se lanzó el modelo Campione DD (Double Decker en idioma inglés), que ampliaba notablemente la capacidad de pasajeros, y permitía además, agregar servicios mixtos en ambos pisos (Semicama y Cama Ejecutivo, o Cama Ejecutivo y Cama Suite 180º), o de alta densidad (hasta 71 asientos en asientos reclinables dobles no-semicama), según las necesidades del cliente.

LOS ÓMNIBUS COMIL CAMPIONE

A poco de llegar a la década del 2000, Comil Onibus decide modernizar su línea de productos, que entre ellos, estaban los urbanos Svelto, los minibuses Piá, los de media distancia Versatile y los de larga distancia Campione. La línea de productos Campione reemplazó a la línea anterior Galleggiante allá por 1998, y en los '90, la Línea Galleggiante (que tenía un diseño parecido al de los Marcopolo Paradiso G IV y GV) reemplazaba a la línea Condottiere, sucesora de la línea Jumbo (de carrocerías Incasel, antes de llamarse Comil Onibus).

La primera generación del Comil Campione llegó allá por 1998, reemplazando a la Línea Galleggiante, y tenía una similitud con el modelo Jum Buss de Busscar, otro carrocero competidor allá en el Brasil, teniendo los modelos 3.25 (piso normal), 3.45 (piso alto), 3.65 (piso elevado), y 4.05 (piso y medio), y producido hasta el 2006 inclusive, cuando se lanzó la segunda generación, con un diseño de líneas rectas más angulosas, pero bien propio, teniendo nuevamente los modelos 3.25 (piso normal), 3.45 (piso alto), 3.65 (piso elevado), y 4.05 HD (piso y medio), produciéndose hasta el 2011/2013, años en que se lanzó la tercera generación, un diseño distintivo, pero a la vez, semejante a los modelos Vissta Buss y Panorámico DD de Busscar, dado que lanzó también sus versiones de dos pisos, para lograr mayor mercado interno y de exportación, especialmente en la Argentina, en donde hasta ese momento, tenía una interesante pero discreta participación (se expandió en 2012), hasta el 2016/2017, cuando llega la línea Campione Invictus, rediseñando por completo a los modelos de piso alto (Nuevo 1050) y piso elevado (Nuevo 1200), con un estilo similar al Marcopolo Paradiso G7, además de retocar el frente y la culata de los modelos HD (Piso y medio) y DD (Doble piso), llegando a tener unidades de hasta 15 metros de largo, según mercado. Para la década del 2020, llegó una nueva generación del Comil Campione Invictus, en donde los todas sus variantes recibieron nuevo diseño, ya diferente respecto al modelo anterior, con nuevo ventanal, nuevos guardabarros moldeados, nueva estética, que mantiene actualmente.

Respecto a los chasis carrozados, diversos modelos han salido vestidos desde la fábrica de Comil Onibus en Erechim, los cuales son:

MERCEDES-BENZ: Series O500, O400, OC500, OH (Motor trasero) y OF (Motor delantero)

SCANIA: Series K (Motor trasero) y F (Motor delantero)

VOLVO: B10R, B10M (Motor central), B12R, B7R, B9R, B310R, B340R, B380R, B420R, B430R, B450R y B270F (Motor delantero)

VOLKSWAGEN: Series OD (Motor delantero) y OT (Motor trasero)

IVECO: CC170E22 y 170S28 (Ambos con motor delantero)

AGRALE: MA 17.0 (Motor delantero) y MT 17.0 SB (Motor trasero)

MAN: Lion's Coach (Motor trasero)

Después de todo ello, vamos a mostrarles unos armables de todas las variantes carrozadas del Comil Campione 2011-2016, en versión de 14 metros de largo, empezando por la original de 4 ejes (8x2), y luego, las modificadas de 3 ejes (6x2), en este mismo instante.

5...4...3...2...1...¡Rojo que cambió a amarillo para verde! ¡Vamos a la ruta!

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 8x2 - DEMO

Aquí tenemos al original, un Comil Campione DD del 2011-2016, carrozado sobre chasis de 4 ejes (8x2), de marca indefinida (puede ser Mercedes-Benz O500RSDD 2741, Scania K410/K440 o Volvo B430R/B450R), en versión armable papercraft para imprimir en papel o cartulina (Se recomienda el papel ilustración Opalina Glossy de mayor espesor, en formato A3, de 420 mm x 297 mm, para un mejor trabajo).

Autor: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Posteo de procedencia: N° 33

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2016/12/comil-campione-dd-brasil-demo.html

Imagen Nº 3 del posteo Nº 1543

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 6x2 - DEMO 1 BY GGL

Nuestro primer "Demo by GGL", es este modificado Comil Campione DD 2011-2016, proveniente de la imagen 3, manteniendo los 14 metros de largo, pero con tres ejes en lugar de cuatro (un eje delantero menos), y el salón inferior más largo, apto para servicios ejecutivos (Coche Cama 160°), Mix (Semicama 140° arriba y Cama 160° abajo), y Cama Suite 180°. Los chasis 6x2 (3 ejes) aplicables para esta variante son los Scania K400/K410K/440.

Autor original: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación a 6x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 4 del posteo Nº 1543

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 6x2 - DEMO 2 BY GGL

Nuestro segundo "Demo by GGL", es este otro modificado Comil Campione DD 2011-2016, también proveniente de la imagen 3, manteniendo los 14 metros de largo, pero con tres ejes en lugar de cuatro (un eje delantero menos), y el salón inferior medianamente largo, apto para servicios Semicama (140°), High-Density (120°, similar a Semicama pero con menor espacio entre filas de asientos), servicios ejecutivos (Coche Cama 160°), Mix (Semicama 140° arriba y Cama 160° abajo), y Cama Suite 180°. Los chasis 6x2 (3 ejes) aplicables para esta variante son los Scania K400/K410K/440, Volvo B430R/B450R y Mercedes-Benz O500RSD.

Autor original: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación a 6x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 5 del posteo Nº 1543

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 6x2 - DEMO 3 BY GGL

Nuestro tercer "Demo by GGL", es este otro modificado Comil Campione DD 2011-2016, también proveniente de la imagen 3, manteniendo los 14 metros de largo, pero con tres ejes en lugar de cuatro (un eje delantero menos), y el salón inferior mediano, apto para servicios Semicama (140°), High-Density (120°, similar a Semicama pero con menor espacio entre filas de asientos), servicios ejecutivos (Coche Cama 160°), y Mix (Semicama 140° arriba y Cama 160° abajo). Los chasis 6x2 (3 ejes) aplicables para esta variante son los Scania K400/K410K/440, Volvo B430R/B450R y Mercedes-Benz O500RSD.

Autor original: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación a 6x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 6 del posteo Nº 1543

COMIL CAMPIONE DD (2011) - 14 METROS - 6x2 - DEMO 4 BY GGL

Nuestro cuarto y último "Demo by GGL", es este otro modificado Comil Campione DD 2011-2016, también proveniente de la imagen 3, manteniendo los 14 metros de largo, pero con tres ejes en lugar de cuatro (un eje delantero menos), y el salón inferior chico, apto para servicios Semicama (140°), y High-Density (120°, similar a Semicama pero con menor espacio entre filas de asientos), con la bodega de equipajes de mayor capacidad. Los chasis 6x2 (3 ejes) aplicables para esta variante son los Scania K400/K410K/440, Volvo B430R/B450R y Mercedes-Benz O500RSD.

Autor original: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación a 6x2: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 7 del posteo Nº 1543

EL BANNER DEL POSTEO N° 1543

Denominamos como BANNER, a una imagen de presentación para un posteo, y este BANNER, representa a lo de hoy, los logotipos del carrocero Comil Onibus, el del modelo Campione DD, y la temática de hoy, en idioma portugués (Armáveis 6x2, que quiere decir, armables 6x2), con fondo interior blanco y recuadro en tricolor verde-amarillo-azul, que representa a la bandera de Brasil, país de origen de Comil Onibus S.A., el carrocero protagonista de este posteo, se lo coloca así, para quien entre al blog y vea el posteo N° 1543, tenga una idea de qué es lo que está viendo.

Textos: Comil Onibus S.A. (Brasil)

Adaptación en imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen Nº 8 del posteo Nº 1543

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre buses y muchos vehículos más.

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1542 - HONDA NEW CIVIC EN TC2000 - HISTORIA Y COMBO - 18/11/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/11/1542-honda-new-civic-en-tc2000-historia.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

lunes, 18 de noviembre de 2024

1542 - HONDA NEW CIVIC EN TC2000 - HISTORIA Y COMBO - 18/11/24

POSTEO Nº 1542

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de automóviles que compitieron, o formarían parte del TC2000 argentino, sean dibujos, combos, o perspectivas, siendo algunos como el Chevrolet Astra II, por ejemplo...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 18 de Noviembre del 2024, uno de esos automóviles sale del garage, para ir al TC2000 argentino, porque el modelo seleccionado, es el Honda New Civic (Civic Mk8), un modelo producido en un país limítrofe con la Argentina (Brasil en este caso) además de otros países, en su versión sedán 4 puertas (con baúl)

Pero primero, su paso por la categoría, para luego ir al combo genérico del modelo que compitió allí. Comencemos.

HISTORIA DEL HONDA NEW CIVIC (CIVIC MK8) EN EL TC2000 ARGENTINO

Hete aquí, la historia del Honda New Civic (Civic Mk8) en el TC2000 argentino.

Texto: https://es.wikipedia.org/wiki/Honda_en_Turismo_Competici%C3%B3n_2000

Adaptacíon e imagen: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 2 del posteo N° 1542

Después de todo ello, vamos a mostrarles de cómo llegamos nuestro combo genérico realístico del Honda Civic Mk8 sedán que participó en el TC2000 argentino entre 2007 y 2014, empezando en este mismo instante.

5...4...3...2...1...¡Verde que te quiero verde! ¡Vamos!

TODO EMPIEZA, CON ESTA IMAGEN...

...La cual, muestra un casco de una berlina Honda Civic Mk8 (Honda New Civic) sedán 4 puertas, de color verde forest, un modelo producido en Brasil (Standard) y EE.UU. (Civic SI) (ARG Spec.), entre 2005 y 2011. En vista lateral izquierda, será la pieza principal para nuestro combo genérico realístico del modelo que participó en el TC2000 argentino entre 2007 y 2014, con modificaciones a mostrar más abajo.

Imagen: Reifen.com (Alemania)

Imagen N° 3 del posteo N° 1542

EL SEGUNDO CONEJILLO DE INDIAS ES...

...Este prototipo deportivo concept car Opel Astra Coupé OPC Xtreme, el cual se presentaba en 2001 en el Salón de Ginebra como un hipotético superdeportivo de calle basado en el deportivo de carreras que por aquel entonces competía en el DTM (campeonato alemán de turismos). Lo primero que llamaba la atención es su kit aerodinámico, su carrocería rebajada hasta casi rozar el asfalto, un alerón gigantesco, un difusor con cuatro salidas de escape y unas sugerentes puertas de apertura en alas de gaviota. No menos impresionante era la mecánica que daba vida a este Opel Astra Coupé de segunda generación radicalizado. Contaba con un V8 de 4.0 litros que desarrollaba una potencia máxima de 440 CV y un par máximo de 930 Nm, asociado a un cambio secuencial de seis velocidades, con tracción trasera y una velocidad máxima que apuntaba por encima de los 300 km/h. El habitáculo fue completamente diseñado desde cero con jaula de seguridad y todos los elementos de seguridad y confort necesarios en un vehículo de carreras. El acceso se practicaba a través de las puertas en alas de gaviota y para acceder al puesto del conductor era necesario desmontar el volante. Como todo prototipo que se precie de serlo no faltaban unas generosas ruedas con llantas de 20” y neumáticos de 265/30 ZR 20 delante y 305/25 R20 detrás. En esencia todo el vehículo fue diseñado utilizando la misma ingeniería empleada en los deportivos de DTM, con el objetivo de demostrar la influencia que puede tener la tecnología empleada en la competición en los deportivos de calle.

De allí, extraeremos su asfalto, carenados, guardabarros, pontones laterales, alerón y rodado incluido (a modificarse posteriormente), para formar lo que nos proponemos para hoy: el combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares.

Texto: https://www.diariomotor.com/2011/01/15/prototipo-clasico-opel-astra-coupe-opc-xtreme/

Adaptación para posteo N° 1542: Gabriel Leiva (Argentina)

Foto: Opel & General Motors (Alemania)

Imagen N° 4 del posteo N° 1542

EL TERCER CONEJILLO DE INDIAS ES...

...Este grupo de imágenes de una coupé deportiva Audi A5 presentada para la Temporada 2012 del DTM Alemán (Deutsche Tourenwagen Masters, la principal categoría de automovilismo que se disputa en Alemania desde el año 2000. Los automóviles que participan en la competencia son automóviles de turismo con carrocería silueta, cuya apariencia simula la de automóviles de calle, aunque su mecánica es totalmente distinta para alcanzar velocidades de 300 km/h., como sucesora de la original DTM de 1984-1996, y del SuperTurismo Alemán de 1994-1999), mostrando el automóvil en distintas vistas y perspectivas. De allí, utilizaremos los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha para donación, con el objetivo de formar el combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares.

Autores: NetCarShow.com y Audi (Alemania)

Imagen N° 5 del posteo N° 1542

EL RODADO QUE FUERON UTILIZANDO LOS SEDANES HONDA NEW CIVIC ENTRE 2007 Y 2013 EN EL TC2000...

...Está a la izquierda de esta imagen, rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central, como parte del Reglamento Técnico que rige desde 2004 en el Sistema TC2000 Argentino, rodado que aplicará al combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares. Cabe destacar que en esa categoría, ese fue su único rodado.

Esta imagen, tiene recuadros en color celeste guatemalteco, y su fondo en color blanco puro transparente (RGB 255,255,255), y está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint. Colección de Gabriel Leiva.

Posteo de procedencia: N° 689

Enlace: https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2020/02/689-sistema-tc2000-argentino-rodados.html

Imagen N° 6 del posteo N° 1542

AL OPEL ASTRA DEPORTIVO DE LA IMAGEN 4...

...Se le eliminó su carrocería, cielo y trompa (rellenado ese sector con color blanco puro RGB 255,255,255), reformando el carenado del guardabarros delantero (con otro formato, y con el agregado de los deflectores del guardabarros delantero de la vista lateral derecha provenientes del Audi A5 DTM 2012 de la imagen 5), cambiándole el ángulo de inclinación del alerón trasero (apartado arriba a la derecha, con soporte extendido), agregando una abertura de evacuación de flujos por detrás del guardabarros delantero y reemplazando los rodados DTM originales por dos copias del rodado codificado como 21-A (NEU), que en este caso, posee neumático calzado, además de tener una llanta de 5 rayos, 18 pulgadas de diámetro, y una única tuerca central (proveniente de la imagen 6), como parte del Reglamento Técnico que rige desde 2004 en el Sistema TC2000 Argentino, para poder formar lo que nos proponemos para hoy: el combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares.

Esta imagen está en formato .PNG (Portable Network Graphics), para su fácil edición mediante fotomontajes con computadora, con programas como Paint.

Imagen N° 7 del posteo N° 1542

FINALMENTE...

...Producto de unir al lateral del casco del Honda New Civic sedán 4 puertas de calle (proveniente de la imagen 3), con el chasis armado de la imagen 7 (reubicando el alerón trasero donde corresponde), logramos llegar a nuestro objetivo para hoy: el combo genérico realístico del Honda New Civic del TC2000 argentino, utilizado entre 2007 y 2014, tanto oficiales, como semi-oficiales, como así también, equipos particulares. Si bien esta combinación de colores no fue vista en estos Honda, sí hubo uno (con otra disposición) en una unidad más antigua, utilizada por Rubén Derfler en el año 2000, cuando el TC2000, era el TCR argentino (El concepto TCR trata de autos de carrera-cliente, es decir, lo que se vende en las calles en ese momento, cuando los autos de competición, respetaban su motorización, estética, aunque con algunos elementos aerodinámicos y cantidad de tuercas en rodados), entre 1997 y 2003 (Hasta 1996, utilizaban trompas aerodinámicas similares a lo utilizado en el Turismo Carretera, y desde 2004, utilizan pontones laterales y rodados grandes con tuerca central, sumado a que en 2009, se comenzaron a utilizar motores monomarca).

La motorización de estos Honda New Civic en 2007-2008, fue un Honda K20Z3 (2000 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea y 16 válvulas), y en 2009-2014, fue un Duratec by Berta (De origen Mazda-Ford, 2200 cm3 de cilindrada, 4 cilindros en línea y 16 válvulas), ambos nafteros y aspirados sin turbocompresor.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 8 del posteo N° 1542

EL BANNER DEL POSTEO Nº 1542

Llamamos BANNER, a la imagen de presentación de un posteo, y en este caso, este BANNER, proviene de la imagen anterior, o mejor dicho, es igual a la imagen anterior (literalmente), dado que es el banner del posteo N° 1542, y lo ponemos así, para que quien ingrese al blog y vea este posteo, tenga una idea de qué es lo que está viendo en ese momento. Banner realizado y colocado por Gabriel Leiva.

Autor: Gabriel Leiva (Argentina)

Imagen N° 9 del posteo N° 1542

También es la Nº 1 del presente posteo, ya que encabeza el mismo, por cumplir también la función de banner.

Espero que les haya gustado.

Más adelante, seguiremos con más publicaciones sobre automovilismo y muchos vehículos más.

POSTEO ANTERIOR

1541 - NUOVOBÚS BAM-BAM - AGRALE MA 15.0 SERIES - 15/11/24:

https://leivag1991vehicles.blogspot.com/2024/11/1541-nuovobus-bam-bam-agrale-ma-150.html

Por eso, a no decaer, a seguir adelante, a no aflojar, y...

...VERMOUTH CON PAPAS FRITAS Y ¡ROCK'N ROAD!

viernes, 15 de noviembre de 2024

1541 - NUOVOBÚS BAM-BAM - AGRALE MA 15.0 SERIES - 15/11/24

POSTEO Nº 1541

Desde hace tiempo, venimos hablando sobre modelos de colectivos que circularon, o circulan por calles y rutas en distintos lugares del planeta, sean dibujos en blanco, pintados, o en fotografías, siendo algunos como el Tatsa Puma D12 II, por ejemplo...

...Otros esperan su turno para entrar al blog...

...Hoy, 15 de Noviembre del 2024, uno de esos buses sale del taller para recorrer las calles, porque el modelo seleccionado, es otro Nuovobús Bam-Bam, del cual ya habíamos hablado anteriormente y hoy tendrá explicación, un modelo producido en la República Argentina, en este caso, en su versión carrozada sobre chasis Agrale MA 15.0 de origen brasileño y producción argentina. Pero primero, la explicación y seguimos con las versiones producidas. Comencemos.

En 2009, abriendo una fábrica en El Talar (Partido de Tigre, GBA Zona Norte), inició sus actividades Nuovobús, tras la salida de Humberto Bambozzi de Metalpar Argentina S.A.. El nombre de NUOVOBÚS, fue dado por el origen italiano del apellido del fundador (Bambozzi), que significa nuevo bus, como una herencia del antiguo carrocero Bus (Fundado en 1986 y hasta 1997, luego Metalpar Argentina hasta 2008, 2009-2019 como parte de Marcopolo, ya sin Bambozzi), además de producir modelos muy parecidos a Metalpar Argentina, su origen directo y antigua competidora. Los modelos fueron Bam-Bam (El original, 2009-2013), Menghi (Basado en Metalpar Iguazú Mk1, 2013-2016), Menghi Euro (Revisión 1, Euro 5, 2016-2021) y Cittá (Basado en el Mercedes-Benz Citaro Future Bus alemán, desde 2021).

Actualmente, Nuovobús está ubicado en el partido de Moreno (GBA Zona Oeste), más cerca de sus actuales propietarios, Automotores Colcar-Merbus S.A. (Concesionario oficial Mercedes-Benz), como Hepricar (HÉctor, PRIetto CARrocerías).

Al iniciar sus actividades Nuovobús en 2009, los primeros modelos de chasis que se carrozaron fueron de motor delantero, Mercedes-Benz OF1418/5250 y Agrale MA 15.0 (También de 5250 mm entre ejes y 11 metros de largo), para luego seguir con otros modelos más. En cuanto a lo de hoy, se hablará sobre los Nuovobús Bam-Bam (1ra Generación), carrozados sobre el chasis de la terminal automotriz brasileña Agrale, con el modelo MA 15.0 (de producción argentina), un chasis destinado para caminos no favorables, como una alternativa al más costoso Mercedes-Benz OF1418/5250. Producido hasta el 2014 inclusive, con clientes en Tucumán, Salta, Jujuy, y el Norte del Gran Buenos Aires, por mencionar los más difundidos. Los hubo con y sin aire acondicionado, con y sin puerta trasera, con puertas plegadizas de 4 hojas o una pantográfica de 1 hoja, asientos plásticos y asientos reclinables, urbanos, interurbanos y de media distancia, según lo pedido por clientes compradores. Ahora, algo para explicar.

OFF-TOPIC: EL PANORAMA DE AGRALE EN ARGENTINA

Aunque ya sin ser carrozados por Nuovobús, Agrale es la segunda terminal automotriz en producción de chasis urbanos de colectivo en la República Argentina, superada solamente por la alemana Mercedes-Benz, y de hecho, Argentina es el mayor mercado de chasis para ómnibus Agrale fuera de Brasil, su país de origen.

Después de ello, ahora sí, vamos a mostrarles de cómo llegamos a los Nuovobús Bam-Bam sobre chasis Agrale MA 15.0, producido entre 2009 y 2014, tomando en cuenta las configuraciones de ventanillas y puertas, lo explicaremos en las siguientes imágenes.

2009-2014: NUOVOBÚS BAM-BAM SOBRE CHASIS AGRALE MA 15.0 (ARGENTINO)

Este Nuovobús Menghi, posee chasis Agrale MA 15.0, de motor delantero (Diésel marca MWM, 4 cilindros en línea, 4800 cm3 de cilindrada, 185 CV/183 HP de potencia máxima y normativa antipolución Euro III), piso alto, caja de cambios manual, eje delantero Meritor, eje trasero tractor Dana-Spicer RSH44 (Similar a lo utilizado en los TATSA Puma, Materfer Águila y El Detalle OA101 1994-2001) y producidos en Argentina. En cuanto a equipamiento, posee ventanillas standard, dos puertas (delantera y trasera plegadizas de 4 hojas c/u), 32 PAX (3 filas de asientos fijos)/43 PAX (4 filas de asientos fijos), sin aire acondicionado, para servicios urbanos y suburbanos. Ejemplos de ello, fueron algunas empresas de colectivos urbanos de Tucumán, Salta, Jujuy, y el Norte del Gran Buenos Aires, que posteriormente, varias unidades llegaron usadas para continuar su segunda vida dentro de las líneas provinciales del Grupo DOTA en el sur del conurbano bonaerense, como en General Tomas Guido S.A. y Empresa San Vicente S.A.T..

Posee fondo en color verde lima, y carrocería en color blanco puro (RGB 255,255,255), dado que están en formato .PNG (Portable Network Graphics), para facilitar su edición mediante repintado y/o fotomontaje por computadora.

Autor: Gabriel Leiva (ARG)